Typische Schwachstellen · Ford
Ford Fiesta: typische Schwachstellen und Probleme
16 belegte Probleme für Baujahre ab 2012, nach Generationen geordnet – getrennt danach, was Ford selbst eingeräumt hat und was Fachmedien melden. Wählen Sie Baujahr, Kraftstoff und Hubraum, um die Probleme für ein bestimmtes Fahrzeug zu sehen.
Kostenlos · keine Anmeldung · recherchiert aus Herstellerangaben und Fachmedien
Woher diese Angaben stammen: Unsere Recherche beruht auf Herstellerangaben und Fachmedien, die meisten davon britisch. Eine hier beschriebene Garantieverlängerung oder Kulanzregelung wurde möglicherweise nur in einem anderen Land angeboten – fragen Sie einen Händler in Deutschland, ob sie für Ihr Fahrzeug gilt.
Fiesta Mk8 (2017–2023)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
Für dieses Modell liegen uns keine vor.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 3 Fachmedien berichtetGetriebe
Automatikgetriebe: ruppige Schaltvorgänge oder kompletter Ausfall
Besitzer dieses Fiesta berichten von ruppigen Schaltvorgängen und in manchen Fällen vom kompletten Ausfall der PowerShift-Automatik; die Reparaturen seien teuer. Achten Sie bei der Probefahrt auf sanfte Schaltvorgänge und Vibrationen; das Schaltgetriebe ist beim Gebrauchtkauf die sicherere Wahl.
Gilt für: Ford Fiesta Mk8 (2017–2023) mit Automatikgetriebe
Die Getriebeart lässt sich über Marke, Modell und Baujahr nicht ermitteln, daher wird dies für jeden Fiesta Mk8 angezeigt – es betrifft aber nur Automatikmodelle.
- Von 2 Fachmedien berichtetBildschirm, Navigation & Audio
Störungen beim SYNC-3-Infotainment
Besitzer berichten von elektrischen Störungen beim SYNC-3-Touchscreen-System. Diese lassen sich meist durch ein Software-Update beim Ford-Händler beheben. Prüfen Sie bei der Probefahrt, ob Bildschirm, Telefonverbindung und Navigation funktionieren.
Gilt für: Ford Fiesta Mk8 (2017–2023) mit SYNC-3-Touchscreen
Nur bei Fahrzeugen mit SYNC-3-Touchscreen (laut What Car? ab Ausstattungslinie Zetec); die Ausstattungslinie lässt sich über Marke, Modell und Baujahr nicht ermitteln.
- Von 3 Fachmedien berichtetAbgasreinigung, Partikelfilter & AdBlue
Verstopfter Dieselpartikelfilter (DPF) und teure Reparaturen
Besitzer dieser Diesel berichten von DPF-Problemen, die teuer in der Behebung sein können. Der Filter benötigt regelmäßig längere, schnellere Fahrten, um sich selbst zu reinigen; ein Fahrzeug, das überwiegend auf kurzen, langsamen Strecken genutzt wird, kann ihn verstopfen, und unterbrochene Reinigungszyklen können das Motoröl mit Kraftstoff verdünnen. Für überwiegenden Stadtbetrieb ist ein Benziner die sicherere Wahl.
Gilt für: Diesel-Modelle von Ford Fiesta Mk8, B-Max, C-Max / Grand C-Max, EcoSport, Kuga Mk2 und Mk3, Mondeo (2014–2022) und Ka Mk2
Hängt vor allem von der Nutzung ab – ein Diesel, der regelmäßig auf schnelleren Strecken gefahren wird, hat deutlich seltener Probleme.
10 Quellen
- What Car? — Used Ford Fiesta 2017-2024 review
- What Car? — Used Ford Mondeo Hatchback 2014-2022 review
- What Car? — Used Ford Kuga 2020-present review
- What Car? — Used Ford Ecosport 2014-2023 review
- Auto Express — Used Ford C-MAX review
- Autocar — Ford Kuga 2014-2019 Reliability & Common Problems
- Parkers — Ford Kuga Mk2 (2012-2020) used review: known faults and common problems
- Parkers — Ford Mondeo Mk5 review: known faults and common problems
- Parkers — Used Ford Fiesta Mk8 (2017–2023) buying guide: known faults and common problems
- Autocar — Used Ford C-Max 2010-2019 review: common problems
- Von 2 Fachmedien berichtetMotor
Motorölundichtigkeiten bei früheren Baujahren
Ölundichtigkeiten waren bei früheren Exemplaren dieses Fiesta ein besonderes Problem. Leuchten Sie den Motorraum mit einer Taschenlampe ab und achten Sie auf Öl, wo keines sein sollte, sowie auf Flecken am üblichen Abstellplatz des Fahrzeugs.
Gilt für: Ford Fiesta Mk8 (2017–2023), besonders frühere Baujahre
- Von 2 Fachmedien berichtetKarosserie & Rost
Türdichtungen können undicht werden und Wasser ins Innere lassen
Türdichtungen dieses Fiesta sind dafür bekannt, undicht zu werden und Wasser eindringen zu lassen. Prüfen Sie die Teppiche auf Feuchtigkeit und Wasserflecken; neue Dichtungen sind nicht teuer.
Gilt für: Ford Fiesta Mk8 (2017–2023)
- Von 2 Fachmedien berichtetKupplung & Schwungrad
Kupplungsverschleiß
Viele Besitzer berichten von hohem Kupplungsverschleiß bei diesem Fiesta. Ein Schleifpunkt nahe des oberen Pedalwegs oder steigende Drehzahl ohne entsprechende Beschleunigung deuten auf eine verschlissene Kupplung hin.
Gilt für: Ford Fiesta Mk8 (2017–2023) mit Schaltgetriebe
Das Getriebe lässt sich über Marke, Modell und Baujahr nicht unterscheiden; dieser Hinweis betrifft nur Schaltgetriebe-Versionen.
- Von 2 Fachmedien berichtetFahrwerk
Klappern im Fahrwerk und verschlissene Buchsen
Klappern im Fahrwerk und verschlissene Buchsen, auch an der Hinterachse, sind bei diesem Fiesta ein wiederkehrendes Thema, da er oft auf schlechten Stadtstraßen unterwegs ist. Achten Sie auf Klappern und Quietschen über Unebenheiten und auf undichte Stoßdämpfer.
Gilt für: Ford Fiesta Mk8 (2017–2023)
- Von 2 Fachmedien berichtetElektrik
Probleme mit der 12-Volt-Batterie: leere Batterien und elektrische Störungen
Besitzer berichten von 12-Volt-Batterien, die frühzeitig ausfallen oder sich entladen. Laut Parkers gibt es Hinweise darauf, dass das Fahrzeug die Batterie nicht zuverlässig lädt, was zu elektrischen Störungen oder Startproblemen führen kann; besonders anfällig scheinen Mild-Hybrid-Fiestas zu sein, die nur auf Kurzstrecken gefahren werden. Ein Batterietest lohnt sich bei jedem Gebrauchtwagen.
Gilt für: Ford Fiesta Mk8 (2017–2023), besonders der 1.0-EcoBoost-Mildhybrid
- Von 3 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette
Bei Fahrzeugen mit Ford 1.0 EcoBoost Benziner (Zahnriemen im Ölbad): 1,0-Liter-EcoBoost: Zahnriemen im Ölbad kann früh zerfallen
Der Zahnriemen des 1,0-Liter-EcoBoost läuft im Motoröl. Wurden Services versäumt oder falsches Öl verwendet, kann der Riemen früh verschleißen und Rückstände abgeben, die die Ölansaugung blockieren und den Motor mit Öldruck unterversorgen. Eine Öldruck-Warnleuchte, Rasseln, unruhiger Leerlauf oder Startprobleme sind die gemeldeten Anzeichen; der Riemenwechsel ist aufwendig und wird als teure Reparatur beziffert. Ford stellte den Nockenwellenantrieb später auf eine Kette um.
Gilt für: Ford 1,0-Liter-EcoBoost-Benziner (Nockenwellenantrieb über Zahnriemen) im Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, EcoSport, Mondeo, Transit/Tourneo Connect und Courier, gebaut 2012–2019
Nur beim turbogeladenen 1.0 EcoBoost – Ford bot auch Saugmotoren mit demselben Hubraum an. Bei Fahrzeugen, die um 2018–2019 gebaut wurden, kann entweder ein Riemen oder eine Kette verbaut sein; ein Ford-Händler kann dies anhand der Fahrgestellnummer klären.
10 Quellen
- Parkers — Everything you need to know about Ford wet belts: problems, warning signs and repairs
- What Car? — Used Ford Fiesta 2017-2024 review
- What Car? — Used Ford Focus 2018-2026 review
- Parkers — Ford Focus (2011-2018) used car buying guide: Great choice, but there are issues...
- Auto Express — Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand supermini
- Auto Express — Ford Transit Courier van review
- What Car? — Used Ford Ecosport 2014-2023 review
- Parkers — Ford EcoSport review: known faults and common problems
- Parkers — Used Ford Fiesta Mk8 (2017–2023) buying guide: known faults and common problems
- Parkers — Ford Mondeo Mk5 review: known faults and common problems
- Von 2 Fachmedien berichtetTurbolader
Bei Fahrzeugen mit Ford 1.6 TDCi Diesel (DV6 / DLD-416): 1.6-TDCi-Diesel: Turboausfälle, undichte Einspritzdüsen und Verstopfungen
Der 1.6-TDCi-Diesel hat einen Ruf für Turboausfälle, undichte Einspritzdüsen sowie verstopfte Partikelfilter und AGR-Ventile. Achten Sie auf Klopfgeräusche vom oberen Motorbereich, ölige Ablagerungen rund um die Einspritzdüsen und starke Rauchentwicklung bei starker Beschleunigung.
Gilt für: Ford 1.6-TDCi-Diesel in Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, Mondeo und Transit/Tourneo Connect, gebaut bis 2018
- Von 2 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit Ford 1.0 EcoBoost Benziner: 1.0 EcoBoost: Ölkohleablagerungen verursachen Fehlzündungen und unrunden Lauf
Als Direkteinspritzer kann sich im 1.0 EcoBoost innen Ölkohle ablagern, was sich durch Fehlzündungen im Leerlauf, unrunden Lauf, Zögern oder Startschwierigkeiten zeigt. Eine professionelle Reinigung und hochwertiger Kraftstoff bessern das Problem meist.
Gilt für: Ford 1.0-EcoBoost-Benziner in Fiesta, EcoSport und Transit Courier, gebaut ab 2012
Nur der turboaufgeladene 1.0 EcoBoost – Ford verkaufte auch Saugmotoren gleicher Größe ohne Turbo.
Fiesta Mk7 (2008–2017)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
- Kulanzregelung · FordKühlung
Bei Fahrzeugen mit Ford 1.0 EcoBoost Benziner (3-Zylinder-Turbo): Kühlerschlauch kann versagen und Motor überhitzen
Bei 1,0-Liter-EcoBoost-Motoren, die zwischen Oktober 2011 und Oktober 2013 gebaut wurden, kann eine Kühlmittelleitung bei hoher Temperatur versagen, wodurch der Motor überhitzen kann. Ford hat betroffene Fahrzeuge im Rahmen einer Servicemaßnahme nachgebessert und erklärte später, Reparaturen im Zusammenhang mit der 1,0-Liter-Überhitzung vollständig zu übernehmen. Leuchtet die Temperaturwarnung auf, halten Sie an und lassen Sie den Motor abkühlen.
Gilt für: Ford 1,0-Liter-EcoBoost-Benziner (3-Zylinder-Turbo) im Focus Mk3, Fiesta Mk7, C-Max / Grand C-Max und B-Max, gebaut 2011–2013
Nur beim turbogeladenen 1.0 EcoBoost – Ford bot auch einen Saugmotor mit 1,0 Litern Hubraum an.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 3 Fachmedien berichtetKarosserie & Rost
Türdichtungen lösen sich und lassen Wasser in die Fußräume
Türdichtungen können sich bei diesem Fiesta vom Rahmen lösen, was Windgeräusche verursacht und Wasser eindringen lässt. Fühlen Sie an vorderen und hinteren Teppichen nach Feuchtigkeit oder muffigem Geruch; bleibt es unbeachtet, kann sich Schimmel bilden. Das Befestigen der Dichtung ist meist eine günstige Arbeit.
Gilt für: Ford Fiesta Mk7 (2008–2017)
- Von 2 Fachmedien berichtetElektrik
Heizung bleibt bei Kaltluft hängen (Mischklappen-Stellmotor)
Ein häufiger Fehler beim Fiesta ist eine Heizung, die nur kalte Luft bläst, meist weil eine kleine Kunststoffklappe – der Mischklappen-Stellmotor – offen klemmt. Dies lässt sich oft günstig beheben. Prüfen Sie bei der Probefahrt, ob Heizung und Belüftung sowohl warm als auch kalt funktionieren.
Gilt für: Ford Fiesta Mk7 (2008–2017)
- Von 2 Fachmedien berichtetKraftstoffsystem
Fehler an den Diesel-Einspritzdüsen
Fiesta-TDCi-Diesel können unter ausfallenden Einspritzdüsen leiden. Ein Fahrzeug, das zögert oder ruckelt, als hätte es schlechten Kraftstoff getankt, benötigt möglicherweise bald neue Düsen; die Teile sind nicht teuer, die Arbeitskosten summieren sich jedoch.
Gilt für: Ford Fiesta Mk7 (2008–2017), Diesel (TDCi)
- Von 2 Fachmedien berichtetKupplung & Schwungrad
Kupplungsverschleiß und Schlupf
Rutschende, riechende oder anderweitig verschlissene Kupplungen treten bei diesem Fiesta recht häufig auf, der oft im Stadtverkehr oder bei Fahrschülern eingesetzt wird. Ein schweres oder krisseliges Pedal, oder Drehzahlen, die in einem höheren Gang schneller steigen als die Geschwindigkeit, deuten auf eine Kupplung hin, die bald das Ende ihrer Lebensdauer erreicht.
Gilt für: Ford Fiesta Mk7 (2008–2017) mit Schaltgetriebe
Die Getriebeart lässt sich über Marke, Modell und Baujahr nicht ermitteln; dies betrifft Modelle mit Schaltgetriebe.
- Von 3 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette
Bei Fahrzeugen mit Ford 1.0 EcoBoost Benziner (Zahnriemen im Ölbad): 1,0-Liter-EcoBoost: Zahnriemen im Ölbad kann früh zerfallen
Der Zahnriemen des 1,0-Liter-EcoBoost läuft im Motoröl. Wurden Services versäumt oder falsches Öl verwendet, kann der Riemen früh verschleißen und Rückstände abgeben, die die Ölansaugung blockieren und den Motor mit Öldruck unterversorgen. Eine Öldruck-Warnleuchte, Rasseln, unruhiger Leerlauf oder Startprobleme sind die gemeldeten Anzeichen; der Riemenwechsel ist aufwendig und wird als teure Reparatur beziffert. Ford stellte den Nockenwellenantrieb später auf eine Kette um.
Gilt für: Ford 1,0-Liter-EcoBoost-Benziner (Nockenwellenantrieb über Zahnriemen) im Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, EcoSport, Mondeo, Transit/Tourneo Connect und Courier, gebaut 2012–2019
Nur beim turbogeladenen 1.0 EcoBoost – Ford bot auch Saugmotoren mit demselben Hubraum an. Bei Fahrzeugen, die um 2018–2019 gebaut wurden, kann entweder ein Riemen oder eine Kette verbaut sein; ein Ford-Händler kann dies anhand der Fahrgestellnummer klären.
10 Quellen
- Parkers — Everything you need to know about Ford wet belts: problems, warning signs and repairs
- What Car? — Used Ford Fiesta 2017-2024 review
- What Car? — Used Ford Focus 2018-2026 review
- Parkers — Ford Focus (2011-2018) used car buying guide: Great choice, but there are issues...
- Auto Express — Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand supermini
- Auto Express — Ford Transit Courier van review
- What Car? — Used Ford Ecosport 2014-2023 review
- Parkers — Ford EcoSport review: known faults and common problems
- Parkers — Used Ford Fiesta Mk8 (2017–2023) buying guide: known faults and common problems
- Parkers — Ford Mondeo Mk5 review: known faults and common problems
- Von 2 Fachmedien berichtetTurbolader
Bei Fahrzeugen mit Ford 1.6 TDCi Diesel (DV6 / DLD-416): 1.6-TDCi-Diesel: Turboausfälle, undichte Einspritzdüsen und Verstopfungen
Der 1.6-TDCi-Diesel hat einen Ruf für Turboausfälle, undichte Einspritzdüsen sowie verstopfte Partikelfilter und AGR-Ventile. Achten Sie auf Klopfgeräusche vom oberen Motorbereich, ölige Ablagerungen rund um die Einspritzdüsen und starke Rauchentwicklung bei starker Beschleunigung.
Gilt für: Ford 1.6-TDCi-Diesel in Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, Mondeo und Transit/Tourneo Connect, gebaut bis 2018
- Von 2 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit Ford 1.0 EcoBoost Benziner: 1.0 EcoBoost: Ölkohleablagerungen verursachen Fehlzündungen und unrunden Lauf
Als Direkteinspritzer kann sich im 1.0 EcoBoost innen Ölkohle ablagern, was sich durch Fehlzündungen im Leerlauf, unrunden Lauf, Zögern oder Startschwierigkeiten zeigt. Eine professionelle Reinigung und hochwertiger Kraftstoff bessern das Problem meist.
Gilt für: Ford 1.0-EcoBoost-Benziner in Fiesta, EcoSport und Transit Courier, gebaut ab 2012
Nur der turboaufgeladene 1.0 EcoBoost – Ford verkaufte auch Saugmotoren gleicher Größe ohne Turbo.
Diese Angaben beschreiben das Modell, nicht ein einzelnes Fahrzeug. Viele Fahrzeuge haben die Probleme, für die ihr Modell bekannt ist, nie. Jedes Problem ist mit Quellen belegt; ein gemeldetes Problem führen wir erst, wenn mindestens zwei unabhängige Fachmedien darüber berichten.
Rückrufe und Ergebnisse der Hauptuntersuchung (HU) zeigen wir hier nicht. Ob für ein bestimmtes Fahrzeug ein Rückruf offen ist, kann Ihnen eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN) sagen.
Häufige Fragen
Ford Fiesta: Was sind die häufigsten Schwachstellen?
Für Fahrzeuge ab Baujahr 2012 berichten mindestens zwei unabhängige Fachmedien unter anderem über: Automatikgetriebe: ruppige Schaltvorgänge oder kompletter Ausfall; Störungen beim SYNC-3-Infotainment; Verstopfter Dieselpartikelfilter (DPF) und teure Reparaturen; Motorölundichtigkeiten bei früheren Baujahren; Türdichtungen können undicht werden und Wasser ins Innere lassen. Welche davon zutreffen, hängt von Generation und Motor ab – oben nach Generationen aufgeführt, jeweils mit Quellen.
Ford Fiesta: Hat Ford Probleme eingeräumt?
Ja – ein Problem in unserer Recherche, etwa durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung oder eine Servicemaßnahme. Unsere Quellen sind überwiegend britisch, und solche Regelungen gelten nicht in jedem Land gleich – fragen Sie eine Vertragswerkstatt in Deutschland, ob eine Regelung für ein bestimmtes Fahrzeug gilt.
Ford Fiesta: Hat jedes Fahrzeug diese Probleme?
Nein. Die Angaben beschreiben das Modell; viele Fahrzeuge haben diese Probleme nie, und ein gut gewartetes Fahrzeug ist weniger anfällig. Ob ein bekanntes Problem bereits behoben wurde, zeigt die Service-Historie: Unsere Prüfung liefert die Unterlagen der Vertragswerkstätten anhand der Fahrgestellnummer (FIN) – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Wurde diese Arbeit an Ihrem Fahrzeug bereits ausgeführt?
Ein bekanntes Problem wiegt weit weniger, wenn die Händlerunterlagen zeigen, dass es behoben wurde. Eine Service-Historie-Prüfung liefert die Originalunterlagen der Vertragswerkstätten für ein bestimmtes Fahrzeug anhand der Fahrgestellnummer (VIN) – was gemacht wurde, wann und bei welchem Kilometerstand – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Service-Historie eines Fahrzeugs prüfenWeitere typische Schwachstellen
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