Typische Schwachstellen · Peugeot
Peugeot 208: typische Schwachstellen und Probleme
5 belegte Probleme für Baujahre ab 2012, nach Generationen geordnet – getrennt danach, was Peugeot selbst eingeräumt hat und was Fachmedien melden. Wählen Sie Baujahr, Kraftstoff und Hubraum, um die Probleme für ein bestimmtes Fahrzeug zu sehen.
Kostenlos · keine Anmeldung · recherchiert aus Herstellerangaben und Fachmedien
Woher diese Angaben stammen: Unsere Recherche beruht auf Herstellerangaben und Fachmedien, die meisten davon britisch. Eine hier beschriebene Garantieverlängerung oder Kulanzregelung wurde möglicherweise nur in einem anderen Land angeboten – fragen Sie einen Händler in Deutschland, ob sie für Ihr Fahrzeug gilt.
208 II (P21, inkl. e-208) (ab 2019)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
Für dieses Modell liegen uns keine vor.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 2 Fachmedien berichtetHybrid- & Elektroantrieb
e-208: elektrische Störungen, häufig die 12-Volt-Batterie
Elektrische Probleme sind die Hauptbeanstandung beim e-208 in Besitzerumfragen. Warnleuchten und Infotainment-Störungen kommen vor, und oft ist die gewöhnliche 12-Volt-Batterie, die die Elektronik des Fahrzeugs versorgt, die Ursache. Auch Ladestörungen und klopperndes Fahrwerk wurden gemeldet.
Gilt für: Elektrischer e-208 (ab 2019)
Nur elektrische Versionen.
- Von 2 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit PSA 1.6 THP Turbobenziner (EP6-„Prince“-Familie): 1.6-THP-Turbobenziner: Zündaussetzer durch Zündspulen und Kraftstoffpumpe
Zündaussetzer und ein stotternder Motor sind ein bekanntes Problem beim 1.6-THP-Turbobenziner. Die üblichen Übeltäter sind die Zündspulen (zusammen mit Zündkerzen, die bei diesem Motor schnell verschleißen) und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, deren Austausch eine teure Angelegenheit ist. Parkers zufolge sind frühere Motoren anfälliger.
Gilt für: Peugeot 208 und 308, Peugeot RCZ sowie Citroën / DS DS3 mit dem 1.6-THP-Turbobenziner (Motorenfamilie EP6 'Prince'), gebaut 2012–2021
Anhand des Hubraums (1.598 cm³) lässt sich der Turbomotor THP nicht vom Saugmotor VTi unterscheiden; diese Berichte beziehen sich auf den THP-Turbo.
208 I (A9) (2012–2019)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
Für dieses Modell liegen uns keine vor.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 3 Fachmedien berichtetBildschirm, Navigation & Audio
Touchscreen-Infotainment friert ein oder fällt aus
Der Touchscreen des 208, über den auch Radio, Medien und Navigation laufen, hat den Ruf, einzufrieren oder ganz auszufallen. Aus- und wieder Einschalten oder ein Software-Update beheben es manchmal; manche Besitzer mussten das komplette Gerät austauschen lassen, was nicht billig ist.
Gilt für: 208 Mk1 (2012–2019) mit Touchscreen
Nur Fahrzeuge mit Touchscreen-Infotainment sind betroffen; die Ausstattungslinie lässt sich anhand von Marke, Modell und Baujahr nicht erkennen.
- Von 3 Fachmedien berichtetElektrik
Elektrische Störungen, besonders bei Schaltern und Bildschirm
Elektrische Fehler waren in Besitzerumfragen die häufigste Beanstandung beim ersten 208, vor allem beim Infotainment-System und den Schaltern. Probieren Sie vor dem Kauf jede elektrische Funktion aus und prüfen Sie das Armaturenbrett auf Warnleuchten.
Gilt für: 208 Mk1 (2012–2019)
- Von 2 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette
Bei Fahrzeugen mit PSA/BMW 1.6 THP / VTi Benziner (EP6 „Prince“): 1.6-Liter-Benziner ('Prince'): Steuerkettenlängung und Ölverbrauch
Der gemeinsam mit BMW entwickelte und auch bei MINI eingesetzte 1.6 THP-Turbo- und VTi-Benziner hat schwache Kettenspanner, und die Steuerkette kann sich längen und im schlimmsten Fall reißen. Achten Sie im Leerlauf und beim Kaltstart auf ein Rasseln sowie auf ein Stottern beim Beschleunigen. Frühere Motoren können außerdem Öl verbrauchen, daher sollten Sie den Ölstand und die Wartungshistorie prüfen.
Gilt für: Peugeot, Citroën und DS mit dem 1.6-THP- oder VTi-Benziner (Motorenfamilie EP6 'Prince'), vor allem Motoren von vor 2014
Anhand von Marke, Modell und Baujahr lässt sich nicht unterscheiden, ob ein 1.6-Liter-Benziner der Turbo THP oder der Saugmotor VTi ist; Parkers führt beide in derselben Motorenfamilie „Prince“.
- Von 2 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit PSA 1.6 THP Turbobenziner (EP6-„Prince“-Familie): 1.6-THP-Turbobenziner: Zündaussetzer durch Zündspulen und Kraftstoffpumpe
Zündaussetzer und ein stotternder Motor sind ein bekanntes Problem beim 1.6-THP-Turbobenziner. Die üblichen Übeltäter sind die Zündspulen (zusammen mit Zündkerzen, die bei diesem Motor schnell verschleißen) und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, deren Austausch eine teure Angelegenheit ist. Parkers zufolge sind frühere Motoren anfälliger.
Gilt für: Peugeot 208 und 308, Peugeot RCZ sowie Citroën / DS DS3 mit dem 1.6-THP-Turbobenziner (Motorenfamilie EP6 'Prince'), gebaut 2012–2021
Anhand des Hubraums (1.598 cm³) lässt sich der Turbomotor THP nicht vom Saugmotor VTi unterscheiden; diese Berichte beziehen sich auf den THP-Turbo.
Diese Angaben beschreiben das Modell, nicht ein einzelnes Fahrzeug. Viele Fahrzeuge haben die Probleme, für die ihr Modell bekannt ist, nie. Jedes Problem ist mit Quellen belegt; ein gemeldetes Problem führen wir erst, wenn mindestens zwei unabhängige Fachmedien darüber berichten.
Rückrufe und Ergebnisse der Hauptuntersuchung (HU) zeigen wir hier nicht. Ob für ein bestimmtes Fahrzeug ein Rückruf offen ist, kann Ihnen eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN) sagen.
Häufige Fragen
Peugeot 208: Was sind die häufigsten Schwachstellen?
Für Fahrzeuge ab Baujahr 2012 berichten mindestens zwei unabhängige Fachmedien unter anderem über: e-208: elektrische Störungen, häufig die 12-Volt-Batterie; 1.6-THP-Turbobenziner: Zündaussetzer durch Zündspulen und Kraftstoffpumpe; Touchscreen-Infotainment friert ein oder fällt aus; Elektrische Störungen, besonders bei Schaltern und Bildschirm; 1.6-Liter-Benziner ('Prince'): Steuerkettenlängung und Ölverbrauch. Welche davon zutreffen, hängt von Generation und Motor ab – oben nach Generationen aufgeführt, jeweils mit Quellen.
Peugeot 208: Hat Peugeot Probleme eingeräumt?
In unserer Recherche haben wir keine Garantieverlängerung, Kulanzregelung oder Servicemaßnahme gefunden, mit der Peugeot ein Problem an diesem Modell eingeräumt hätte. Die gemeldeten Probleme oben stammen von Fachmedien.
Peugeot 208: Hat jedes Fahrzeug diese Probleme?
Nein. Die Angaben beschreiben das Modell; viele Fahrzeuge haben diese Probleme nie, und ein gut gewartetes Fahrzeug ist weniger anfällig. Ob ein bekanntes Problem bereits behoben wurde, zeigt die Service-Historie: Unsere Prüfung liefert die Unterlagen der Vertragswerkstätten anhand der Fahrgestellnummer (FIN) – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Wurde diese Arbeit an Ihrem Fahrzeug bereits ausgeführt?
Ein bekanntes Problem wiegt weit weniger, wenn die Händlerunterlagen zeigen, dass es behoben wurde. Eine Service-Historie-Prüfung liefert die Originalunterlagen der Vertragswerkstätten für ein bestimmtes Fahrzeug anhand der Fahrgestellnummer (VIN) – was gemacht wurde, wann und bei welchem Kilometerstand – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Service-Historie eines Fahrzeugs prüfen