Typische Schwachstellen · Ford
Ford Focus: typische Schwachstellen und Probleme
7 belegte Probleme für Baujahre ab 2012, nach Generationen geordnet – getrennt danach, was Ford selbst eingeräumt hat und was Fachmedien melden. Wählen Sie Baujahr, Kraftstoff und Hubraum, um die Probleme für ein bestimmtes Fahrzeug zu sehen.
Kostenlos · keine Anmeldung · recherchiert aus Herstellerangaben und Fachmedien
Woher diese Angaben stammen: Unsere Recherche beruht auf Herstellerangaben und Fachmedien, die meisten davon britisch. Eine hier beschriebene Garantieverlängerung oder Kulanzregelung wurde möglicherweise nur in einem anderen Land angeboten – fragen Sie einen Händler in Deutschland, ob sie für Ihr Fahrzeug gilt.
Focus Mk4 (ab 2018)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
- Servicemaßnahme · FordKraftstoffsystem
Bei Fahrzeugen mit Ford 2.0 EcoBlue Diesel: 2.0 EcoBlue: fehlerhafte Einspritzdüsen-Charge von Ford ausgetauscht
Eine 2019 in 2.0-EcoBlue-Diesel verbaute Charge von Einspritzdüsen hatte ein Problem mit der Beschichtung, das sie verstopfen konnte. Symptome sind unruhiger Lauf, Fehlzündungen, schlechter Leerlauf, hoher Kraftstoffverbrauch und schließlich der Notlaufmodus. Ford führte eine kostenlose Service-Aktion durch, um die Einspritzdüsen auszutauschen – unabhängig davon, ob sie bereits ausgefallen waren; prüfen Sie, ob die Maßnahme am Fahrzeug durchgeführt wurde.
Gilt für: Ford 2.0 EcoBlue Diesel, gebaut vom 25. Februar bis 13. September 2019 — hauptsächlich Transit, Transit Custom und Ranger, vereinzelt auch Focus, Mondeo, S-Max, Galaxy und Edge
Nur Fahrzeuge, die zwischen Ende Februar und Mitte September 2019 gebaut wurden; ein Ford-Händler kann dies anhand der Fahrgestellnummer prüfen.
4 Quellen
- Parkers — Ford Transit injector problems – official statement and service action for Transit EcoBlue, Transit Custom EcoBlue and Ranger EcoBlue
- Parkers — Ford Transit injector problems – official statement and service action for Transit EcoBlue, Transit Custom EcoBlue and Ranger EcoBlue
- Parkers — Ford Transit van review (2014–): reliability, common problems & faults
- Parkers — Ford Ranger pickup review (2011-2022): reliability
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 2 Fachmedien berichtetElektrik
Elektrische Störungen und Warnleuchten ohne erkennbaren Grund
Besitzer berichten von kleineren elektrischen Störungen bei diesem Focus, vor allem beim Infotainmentsystem und bei Warnleuchten im Armaturenbrett, die ohne erkennbaren Fehler aufleuchten. Car Mechanics bringt solche grundlosen Warnleuchten mit einer schwachen 12-Volt-Batterie in Verbindung – testen Sie daher zuerst die Batterie; ein länger stehendes Fahrzeug sollte an ein Erhaltungsladegerät angeschlossen werden.
Gilt für: Ford Focus Mk4 (2018–2025)
- Von 2 Fachmedien berichtetGetriebe
Automatikgetriebe: ruckartige Schaltvorgänge und Fehler bei der Gangwahl
Besitzer berichten von ruckartig schaltenden Automatikgetrieben bei diesem Focus, und Car Mechanics nennt Probleme bei der Gangwahl sowie Vibrationen beim Doppelkupplungsgetriebe. Bei einer Probefahrt sollte die Automatik ruhig anfahren und sauber schalten, ohne Rucken oder Schütteln.
Gilt für: Ford Focus Mk4 (2018–2025) mit Automatikgetriebe
Das Getriebe lässt sich über Marke, Modell und Baujahr nicht unterscheiden, daher erscheint dieser Hinweis bei jedem Focus Mk4 – er betrifft aber nur Automatikversionen. Car Mechanics beschreibt die Automatik als siebenstufiges PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe; What Car? nennt nicht, welche Automatik die befragten Besitzer hatten.
- Von 3 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette
Bei Fahrzeugen mit Ford 1.0 EcoBoost Benziner (Zahnriemen im Ölbad): 1,0-Liter-EcoBoost: Zahnriemen im Ölbad kann früh zerfallen
Der Zahnriemen des 1,0-Liter-EcoBoost läuft im Motoröl. Wurden Services versäumt oder falsches Öl verwendet, kann der Riemen früh verschleißen und Rückstände abgeben, die die Ölansaugung blockieren und den Motor mit Öldruck unterversorgen. Eine Öldruck-Warnleuchte, Rasseln, unruhiger Leerlauf oder Startprobleme sind die gemeldeten Anzeichen; der Riemenwechsel ist aufwendig und wird als teure Reparatur beziffert. Ford stellte den Nockenwellenantrieb später auf eine Kette um.
Gilt für: Ford 1,0-Liter-EcoBoost-Benziner (Nockenwellenantrieb über Zahnriemen) im Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, EcoSport, Mondeo, Transit/Tourneo Connect und Courier, gebaut 2012–2019
Nur beim turbogeladenen 1.0 EcoBoost – Ford bot auch Saugmotoren mit demselben Hubraum an. Bei Fahrzeugen, die um 2018–2019 gebaut wurden, kann entweder ein Riemen oder eine Kette verbaut sein; ein Ford-Händler kann dies anhand der Fahrgestellnummer klären.
10 Quellen
- Parkers — Everything you need to know about Ford wet belts: problems, warning signs and repairs
- What Car? — Used Ford Fiesta 2017-2024 review
- What Car? — Used Ford Focus 2018-2026 review
- Parkers — Ford Focus (2011-2018) used car buying guide: Great choice, but there are issues...
- Auto Express — Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand supermini
- Auto Express — Ford Transit Courier van review
- What Car? — Used Ford Ecosport 2014-2023 review
- Parkers — Ford EcoSport review: known faults and common problems
- Parkers — Used Ford Fiesta Mk8 (2017–2023) buying guide: known faults and common problems
- Parkers — Ford Mondeo Mk5 review: known faults and common problems
- Von 2 Fachmedien berichtetTurbolader
Bei Fahrzeugen mit Ford 1.6 TDCi Diesel (DV6 / DLD-416): 1.6-TDCi-Diesel: Turboausfälle, undichte Einspritzdüsen und Verstopfungen
Der 1.6-TDCi-Diesel hat einen Ruf für Turboausfälle, undichte Einspritzdüsen sowie verstopfte Partikelfilter und AGR-Ventile. Achten Sie auf Klopfgeräusche vom oberen Motorbereich, ölige Ablagerungen rund um die Einspritzdüsen und starke Rauchentwicklung bei starker Beschleunigung.
Gilt für: Ford 1.6-TDCi-Diesel in Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, Mondeo und Transit/Tourneo Connect, gebaut bis 2018
Focus Mk3 (2011–2018)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
- Kulanzregelung · FordKühlung
Bei Fahrzeugen mit Ford 1.0 EcoBoost Benziner (3-Zylinder-Turbo): Kühlerschlauch kann versagen und Motor überhitzen
Bei 1,0-Liter-EcoBoost-Motoren, die zwischen Oktober 2011 und Oktober 2013 gebaut wurden, kann eine Kühlmittelleitung bei hoher Temperatur versagen, wodurch der Motor überhitzen kann. Ford hat betroffene Fahrzeuge im Rahmen einer Servicemaßnahme nachgebessert und erklärte später, Reparaturen im Zusammenhang mit der 1,0-Liter-Überhitzung vollständig zu übernehmen. Leuchtet die Temperaturwarnung auf, halten Sie an und lassen Sie den Motor abkühlen.
Gilt für: Ford 1,0-Liter-EcoBoost-Benziner (3-Zylinder-Turbo) im Focus Mk3, Fiesta Mk7, C-Max / Grand C-Max und B-Max, gebaut 2011–2013
Nur beim turbogeladenen 1.0 EcoBoost – Ford bot auch einen Saugmotor mit 1,0 Litern Hubraum an.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 3 Fachmedien berichtetGetriebe
PowerShift-Automatik: Rucken, ruppige Schaltvorgänge und Kupplungsausfall
Die PowerShift-Doppelkupplungsautomatik hat beim Focus einen schlechten Ruf. Gemeldete Fehler reichen von Rucken beim Anfahren oder Anhalten bis zum vollständigen Kupplungsausfall. Ford schreibt alle drei Jahre einen Öl- und Filterwechsel vor; prüfen Sie, ob dieser durchgeführt wurde und ob das Fahrzeug aus dem Stand sauber schaltet.
Gilt für: Ford Focus Mk3 (2011–2018) mit PowerShift-Automatikgetriebe
Die Getriebeart lässt sich über Marke, Modell und Baujahr nicht ermitteln, daher wird dies für jeden Focus Mk3 angezeigt – es betrifft aber nur das automatische PowerShift-Getriebe.
- Von 3 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette
Bei Fahrzeugen mit Ford 1.0 EcoBoost Benziner (Zahnriemen im Ölbad): 1,0-Liter-EcoBoost: Zahnriemen im Ölbad kann früh zerfallen
Der Zahnriemen des 1,0-Liter-EcoBoost läuft im Motoröl. Wurden Services versäumt oder falsches Öl verwendet, kann der Riemen früh verschleißen und Rückstände abgeben, die die Ölansaugung blockieren und den Motor mit Öldruck unterversorgen. Eine Öldruck-Warnleuchte, Rasseln, unruhiger Leerlauf oder Startprobleme sind die gemeldeten Anzeichen; der Riemenwechsel ist aufwendig und wird als teure Reparatur beziffert. Ford stellte den Nockenwellenantrieb später auf eine Kette um.
Gilt für: Ford 1,0-Liter-EcoBoost-Benziner (Nockenwellenantrieb über Zahnriemen) im Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, EcoSport, Mondeo, Transit/Tourneo Connect und Courier, gebaut 2012–2019
Nur beim turbogeladenen 1.0 EcoBoost – Ford bot auch Saugmotoren mit demselben Hubraum an. Bei Fahrzeugen, die um 2018–2019 gebaut wurden, kann entweder ein Riemen oder eine Kette verbaut sein; ein Ford-Händler kann dies anhand der Fahrgestellnummer klären.
10 Quellen
- Parkers — Everything you need to know about Ford wet belts: problems, warning signs and repairs
- What Car? — Used Ford Fiesta 2017-2024 review
- What Car? — Used Ford Focus 2018-2026 review
- Parkers — Ford Focus (2011-2018) used car buying guide: Great choice, but there are issues...
- Auto Express — Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand supermini
- Auto Express — Ford Transit Courier van review
- What Car? — Used Ford Ecosport 2014-2023 review
- Parkers — Ford EcoSport review: known faults and common problems
- Parkers — Used Ford Fiesta Mk8 (2017–2023) buying guide: known faults and common problems
- Parkers — Ford Mondeo Mk5 review: known faults and common problems
- Von 2 Fachmedien berichtetTurbolader
Bei Fahrzeugen mit Ford 1.6 TDCi Diesel (DV6 / DLD-416): 1.6-TDCi-Diesel: Turboausfälle, undichte Einspritzdüsen und Verstopfungen
Der 1.6-TDCi-Diesel hat einen Ruf für Turboausfälle, undichte Einspritzdüsen sowie verstopfte Partikelfilter und AGR-Ventile. Achten Sie auf Klopfgeräusche vom oberen Motorbereich, ölige Ablagerungen rund um die Einspritzdüsen und starke Rauchentwicklung bei starker Beschleunigung.
Gilt für: Ford 1.6-TDCi-Diesel in Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, Mondeo und Transit/Tourneo Connect, gebaut bis 2018
Diese Angaben beschreiben das Modell, nicht ein einzelnes Fahrzeug. Viele Fahrzeuge haben die Probleme, für die ihr Modell bekannt ist, nie. Jedes Problem ist mit Quellen belegt; ein gemeldetes Problem führen wir erst, wenn mindestens zwei unabhängige Fachmedien darüber berichten.
Rückrufe und Ergebnisse der Hauptuntersuchung (HU) zeigen wir hier nicht. Ob für ein bestimmtes Fahrzeug ein Rückruf offen ist, kann Ihnen eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN) sagen.
Häufige Fragen
Ford Focus: Was sind die häufigsten Schwachstellen?
Für Fahrzeuge ab Baujahr 2012 berichten mindestens zwei unabhängige Fachmedien unter anderem über: Elektrische Störungen und Warnleuchten ohne erkennbaren Grund; Automatikgetriebe: ruckartige Schaltvorgänge und Fehler bei der Gangwahl; 1,0-Liter-EcoBoost: Zahnriemen im Ölbad kann früh zerfallen; 1.6-TDCi-Diesel: Turboausfälle, undichte Einspritzdüsen und Verstopfungen; PowerShift-Automatik: Rucken, ruppige Schaltvorgänge und Kupplungsausfall. Welche davon zutreffen, hängt von Generation und Motor ab – oben nach Generationen aufgeführt, jeweils mit Quellen.
Ford Focus: Hat Ford Probleme eingeräumt?
Ja – 2 Probleme in unserer Recherche, etwa durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung oder eine Servicemaßnahme. Unsere Quellen sind überwiegend britisch, und solche Regelungen gelten nicht in jedem Land gleich – fragen Sie eine Vertragswerkstatt in Deutschland, ob eine Regelung für ein bestimmtes Fahrzeug gilt.
Ford Focus: Hat jedes Fahrzeug diese Probleme?
Nein. Die Angaben beschreiben das Modell; viele Fahrzeuge haben diese Probleme nie, und ein gut gewartetes Fahrzeug ist weniger anfällig. Ob ein bekanntes Problem bereits behoben wurde, zeigt die Service-Historie: Unsere Prüfung liefert die Unterlagen der Vertragswerkstätten anhand der Fahrgestellnummer (FIN) – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Wurde diese Arbeit an Ihrem Fahrzeug bereits ausgeführt?
Ein bekanntes Problem wiegt weit weniger, wenn die Händlerunterlagen zeigen, dass es behoben wurde. Eine Service-Historie-Prüfung liefert die Originalunterlagen der Vertragswerkstätten für ein bestimmtes Fahrzeug anhand der Fahrgestellnummer (VIN) – was gemacht wurde, wann und bei welchem Kilometerstand – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Service-Historie eines Fahrzeugs prüfenWeitere typische Schwachstellen
- Ford Fiesta: Schwachstellen
- Ford Mondeo: Schwachstellen
- Ford C-Max: Schwachstellen
- Ford Kuga: Schwachstellen
- Seat Leon: Schwachstellen
- Peugeot 2008: Schwachstellen
- MINI Cooper: Schwachstellen
- Range Rover Evoque: Schwachstellen
- Ford: Servicehistorie und Abdeckung
- Zahnriemen oder Steuerkette?
- Was hat mein Auto? – Symptome prüfen
- Alle Modelle – Schwachstellen-Check