Typische Schwachstellen · Mercedes-Benz
Mercedes E-Klasse: typische Schwachstellen und Probleme
7 belegte Probleme für Baujahre ab 2012, nach Generationen geordnet – getrennt danach, was Mercedes-Benz selbst eingeräumt hat und was Fachmedien melden. Wählen Sie Baujahr, Kraftstoff und Hubraum, um die Probleme für ein bestimmtes Fahrzeug zu sehen.
Kostenlos · keine Anmeldung · recherchiert aus Herstellerangaben und Fachmedien
Woher diese Angaben stammen: Unsere Recherche beruht auf Herstellerangaben und Fachmedien, die meisten davon britisch. Eine hier beschriebene Garantieverlängerung oder Kulanzregelung wurde möglicherweise nur in einem anderen Land angeboten – fragen Sie einen Händler in Deutschland, ob sie für Ihr Fahrzeug gilt.
E-Klasse (W214) (ab 2023)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
Für dieses Modell liegen uns keine vor.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 2 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit OM642 3.0 V6 Diesel (350 CDI / 350 d / 3.0-CDI-Transporter): 3.0 V6 Diesel: Ölverlust durch verhärtete Ölkühler-Dichtungen
Der Ölkühler des 3,0-Liter-V6-Diesels sitzt in der Mitte des V-Motors, und seine Gummidichtungen können durch Hitze verhärten und Öl austreten lassen. Das Leck zeigt sich als Öl unter dem Fahrzeug oder am unteren Rand der Getriebeglocke und wird oft fälschlich als hinterer Kurbelwellen-Simmerring diagnostiziert. Die Reparatur erfordert den Ausbau von Turbolader und Ansaugteilen, um an den Kühler zu gelangen, und ist daher arbeitsintensiv. Mercedes stellte um 2010 auf ein verbessertes Dichtungsmaterial um, was das Leck seltener, aber nicht verschwinden ließ.
Gilt für: Fahrzeuge und Transporter mit dem OM642-3,0-Liter-V6-Diesel (E/S/M/GL/GLE/GLS/CLS/G 350 CDI oder 350 d, Sprinter und Viano 3.0 CDI); seltener bei Motoren, die etwa ab 2010 gebaut wurden
5 Quellen
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
E-Klasse (W213) (2016–2023)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
Für dieses Modell liegen uns keine vor.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 2 Fachmedien berichtetAbgasreinigung, Partikelfilter & AdBlue
Diesel: Ausfälle der NOx-/Abgassensoren
Bei Diesel-E-Klassen dieser Generation werden ausgefallene NOx-Sensoren berichtet – die beiden Abgassensoren, die das AdBlue-System (SCR) steuern. Als übliche Ursache wird extreme Abgashitze genannt, und der Austausch ist nicht günstig. Ein ausgefallener Sensor kann zudem dazu führen, dass das Fahrzeug die Abgasprüfung der Hauptuntersuchung (HU/TÜV) nicht besteht.
Gilt für: E-Klasse W213 (2016–2023) mit Dieselmotor
- Von 2 Fachmedien berichtetFahrwerk
Optionale AIRMATIC-Luftfederung: Störungen und Relaisausfall
Bei E-Klassen dieser Generation mit optionaler AIRMATIC-Luftfederung werden Störungen berichtet, und das Relais, das den Kompressor schaltet, soll anfällig für Ausfälle sein. Bleibt es ausgeschaltet hängen, läuft der Kompressor nicht an und die Federung kann ihre Höhe nicht anpassen. Achten Sie auf Warnmeldungen und darauf, ob das Fahrzeug gerade steht.
Gilt für: E-Klasse W213 (2016–2023) mit optionaler AIRMATIC-Luftfederung
Die Luftfederung war eine Sonderausstattung; ob sie verbaut ist, lässt sich über Marke, Modell und Baujahr nicht erkennen, daher erscheint dieser Hinweis bei jeder W213-E-Klasse, betrifft aber nur Fahrzeuge, die sie haben.
- Von 2 Fachmedien berichtetKarosserie & Rost
Dünner, leicht anfälliger Lack, besonders bei frühen Fahrzeugen
Der Lack dieser E-Klasse gilt als dünn und empfindlich, daher sind Steinschläge, Kratzer und Flecken häufig, besonders bei frühen Baujahren. Untersuchen Sie die Karosserie vor dem Kauf gründlich bei gutem Licht.
Gilt für: E-Klasse W213 (2016–2023), alle Versionen; besonders frühe Baujahre
- Von 2 Fachmedien berichtetBremsen
Bremsrubbeln und -quietschen durch verschlissene Scheiben und Beläge
Bei dieser E-Klasse werden rubbelnde und quietschende Bremsen berichtet, verbunden mit einem schneller als erwartet auftretenden Verschleiß von Scheiben und Belägen. Prüfen Sie die Bremsen bei der Probefahrt und begutachten Sie den Zustand von Scheiben und Belägen.
Gilt für: E-Klasse W213 (2016–2023), alle Versionen
- Von 2 Fachmedien berichtetInnenraum
Klappernde Innenraumverkleidung und elektrische Kleinigkeiten
Klappernde Innenraumverkleidung gehört zu den am häufigsten gemeldeten Fehlern dieser E-Klasse, neben elektrischen Kleinigkeiten und manchen Klimaanlagenproblemen. Achten Sie auf einer schlechten Straße auf Klappern und prüfen Sie jede elektrische Funktion.
Gilt für: E-Klasse W213 (2016–2023), alle Versionen
- Von 2 Fachmedien berichtetBildschirm, Navigation & Audio
Infotainment: langsame Reaktionen und unzuverlässige Funktionen
Das Infotainment dieser E-Klasse gilt als langsam in der Reaktion, und Funktionen wie der COMAND-Verkehrsfunk-Dienst können unzuverlässig sein. Software-Updates beim Händler beheben vieles davon, prüfen Sie daher, ob diese durchgeführt wurden.
Gilt für: E-Klasse W213 (2016–2023)
- Von 2 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit OM642 3.0 V6 Diesel (350 CDI / 350 d / 3.0-CDI-Transporter): 3.0 V6 Diesel: Ölverlust durch verhärtete Ölkühler-Dichtungen
Der Ölkühler des 3,0-Liter-V6-Diesels sitzt in der Mitte des V-Motors, und seine Gummidichtungen können durch Hitze verhärten und Öl austreten lassen. Das Leck zeigt sich als Öl unter dem Fahrzeug oder am unteren Rand der Getriebeglocke und wird oft fälschlich als hinterer Kurbelwellen-Simmerring diagnostiziert. Die Reparatur erfordert den Ausbau von Turbolader und Ansaugteilen, um an den Kühler zu gelangen, und ist daher arbeitsintensiv. Mercedes stellte um 2010 auf ein verbessertes Dichtungsmaterial um, was das Leck seltener, aber nicht verschwinden ließ.
Gilt für: Fahrzeuge und Transporter mit dem OM642-3,0-Liter-V6-Diesel (E/S/M/GL/GLE/GLS/CLS/G 350 CDI oder 350 d, Sprinter und Viano 3.0 CDI); seltener bei Motoren, die etwa ab 2010 gebaut wurden
5 Quellen
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
E-Klasse (W212) (2009–2016)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
Für dieses Modell liegen uns keine vor.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 2 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit OM642 3.0 V6 Diesel (350 CDI / 350 d / 3.0-CDI-Transporter): 3.0 V6 Diesel: Ölverlust durch verhärtete Ölkühler-Dichtungen
Der Ölkühler des 3,0-Liter-V6-Diesels sitzt in der Mitte des V-Motors, und seine Gummidichtungen können durch Hitze verhärten und Öl austreten lassen. Das Leck zeigt sich als Öl unter dem Fahrzeug oder am unteren Rand der Getriebeglocke und wird oft fälschlich als hinterer Kurbelwellen-Simmerring diagnostiziert. Die Reparatur erfordert den Ausbau von Turbolader und Ansaugteilen, um an den Kühler zu gelangen, und ist daher arbeitsintensiv. Mercedes stellte um 2010 auf ein verbessertes Dichtungsmaterial um, was das Leck seltener, aber nicht verschwinden ließ.
Gilt für: Fahrzeuge und Transporter mit dem OM642-3,0-Liter-V6-Diesel (E/S/M/GL/GLE/GLS/CLS/G 350 CDI oder 350 d, Sprinter und Viano 3.0 CDI); seltener bei Motoren, die etwa ab 2010 gebaut wurden
5 Quellen
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Diese Angaben beschreiben das Modell, nicht ein einzelnes Fahrzeug. Viele Fahrzeuge haben die Probleme, für die ihr Modell bekannt ist, nie. Jedes Problem ist mit Quellen belegt; ein gemeldetes Problem führen wir erst, wenn mindestens zwei unabhängige Fachmedien darüber berichten.
Rückrufe und Ergebnisse der Hauptuntersuchung (HU) zeigen wir hier nicht. Ob für ein bestimmtes Fahrzeug ein Rückruf offen ist, kann Ihnen eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN) sagen.
Häufige Fragen
Mercedes E-Klasse: Was sind die häufigsten Schwachstellen?
Für Fahrzeuge ab Baujahr 2012 berichten mindestens zwei unabhängige Fachmedien unter anderem über: 3.0 V6 Diesel: Ölverlust durch verhärtete Ölkühler-Dichtungen; Diesel: Ausfälle der NOx-/Abgassensoren; Optionale AIRMATIC-Luftfederung: Störungen und Relaisausfall; Dünner, leicht anfälliger Lack, besonders bei frühen Fahrzeugen; Bremsrubbeln und -quietschen durch verschlissene Scheiben und Beläge. Welche davon zutreffen, hängt von Generation und Motor ab – oben nach Generationen aufgeführt, jeweils mit Quellen.
Mercedes E-Klasse: Hat Mercedes-Benz Probleme eingeräumt?
In unserer Recherche haben wir keine Garantieverlängerung, Kulanzregelung oder Servicemaßnahme gefunden, mit der Mercedes-Benz ein Problem an diesem Modell eingeräumt hätte. Die gemeldeten Probleme oben stammen von Fachmedien.
Mercedes E-Klasse: Hat jedes Fahrzeug diese Probleme?
Nein. Die Angaben beschreiben das Modell; viele Fahrzeuge haben diese Probleme nie, und ein gut gewartetes Fahrzeug ist weniger anfällig. Ob ein bekanntes Problem bereits behoben wurde, zeigt die Service-Historie: Unsere Prüfung liefert die Unterlagen der Vertragswerkstätten anhand der Fahrgestellnummer (FIN) – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Wurde diese Arbeit an Ihrem Fahrzeug bereits ausgeführt?
Ein bekanntes Problem wiegt weit weniger, wenn die Händlerunterlagen zeigen, dass es behoben wurde. Eine Service-Historie-Prüfung liefert die Originalunterlagen der Vertragswerkstätten für ein bestimmtes Fahrzeug anhand der Fahrgestellnummer (VIN) – was gemacht wurde, wann und bei welchem Kilometerstand – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Service-Historie eines Fahrzeugs prüfen