Typische Schwachstellen · Mercedes-Benz
Mercedes C-Klasse: typische Schwachstellen und Probleme
12 belegte Probleme für Baujahre ab 2012, nach Generationen geordnet – getrennt danach, was Mercedes-Benz selbst eingeräumt hat und was Fachmedien melden. Wählen Sie Baujahr, Kraftstoff und Hubraum, um die Probleme für ein bestimmtes Fahrzeug zu sehen.
Kostenlos · keine Anmeldung · recherchiert aus Herstellerangaben und Fachmedien
Woher diese Angaben stammen: Unsere Recherche beruht auf Herstellerangaben und Fachmedien, die meisten davon britisch. Eine hier beschriebene Garantieverlängerung oder Kulanzregelung wurde möglicherweise nur in einem anderen Land angeboten – fragen Sie einen Händler in Deutschland, ob sie für Ihr Fahrzeug gilt.
C-Klasse (W206) (ab 2021)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
Für dieses Modell liegen uns keine vor.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 2 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit OM642 3.0 V6 Diesel (350 CDI / 350 d / 3.0-CDI-Transporter): 3.0 V6 Diesel: Ölverlust durch verhärtete Ölkühler-Dichtungen
Der Ölkühler des 3,0-Liter-V6-Diesels sitzt in der Mitte des V-Motors, und seine Gummidichtungen können durch Hitze verhärten und Öl austreten lassen. Das Leck zeigt sich als Öl unter dem Fahrzeug oder am unteren Rand der Getriebeglocke und wird oft fälschlich als hinterer Kurbelwellen-Simmerring diagnostiziert. Die Reparatur erfordert den Ausbau von Turbolader und Ansaugteilen, um an den Kühler zu gelangen, und ist daher arbeitsintensiv. Mercedes stellte um 2010 auf ein verbessertes Dichtungsmaterial um, was das Leck seltener, aber nicht verschwinden ließ.
Gilt für: Fahrzeuge und Transporter mit dem OM642-3,0-Liter-V6-Diesel (E/S/M/GL/GLE/GLS/CLS/G 350 CDI oder 350 d, Sprinter und Viano 3.0 CDI); seltener bei Motoren, die etwa ab 2010 gebaut wurden
5 Quellen
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
C-Klasse (W205 – Limousine, T-Modell, Coupé, Cabriolet) (2014–2021)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
Für dieses Modell liegen uns keine vor.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 2 Fachmedien berichtetAbgasreinigung, Partikelfilter & AdBlue
Diesel: Fehler an Partikelfilter, NOx-Sensor und AdBlue
Bei Diesel-C-Klassen dieser Generation werden Fehler im Abgassystem berichtet: ein verstopfter Partikelfilter, ausgefallene NOx- oder andere Abgassensoren sowie Fehler im AdBlue-System. Kurzstreckenbetrieb verschlimmert die Partikelfilter-Problematik. Besitzer berichten von Sensorausfällen bei relativ geringer Laufleistung, und der Austausch ist nicht günstig.
Gilt für: C-Klasse W205 (2014–2021) mit Dieselmotor
- Von 2 Fachmedien berichtetKraftstoffsystem
Benzingeruch durch undichte oder poröse Kraftstoffleitung
Benzingeruch bei einer Benzin-C-Klasse dieser Generation geht meist auf eine undichte oder poröse Kraftstoffleitung an der Kraftstoffpumpe zurück. Er tritt oft bei kaltem Motor stärker auf. Die Reparatur ist vergleichsweise günstig, sollte aber behoben werden.
Gilt für: C-Klasse W205 (2014–2021) mit Benzinmotor
- Von 3 Fachmedien berichtetInnenraum
Knarren von Armaturenbrett, Schiebedach und Türdichtungen
Besitzer dieser C-Klasse berichten von Knarr- und Klappergeräuschen aus Armaturenbrett, Dachhimmel, Schiebedach und Türdichtungen oder -verkleidungen. Es handelt sich eher um ein Ärgernis als um einen mechanischen Fehler, lohnt sich aber, bei der Probefahrt über schlechte Straßen darauf zu achten.
Gilt für: C-Klasse W205 (2014–2021), alle Motorisierungen
- Von 3 Fachmedien berichtetBildschirm, Navigation & Audio
Infotainment: langsamer, einfrierender Bildschirm und fehlerhaftes Touchpad
Das Infotainment dieser C-Klasse zieht Beschwerden auf sich: Das einfache Audio-20-Navigationssystem gilt als sehr langsam, das COMAND-System kann einfrieren, und Touchpad sowie Mittelkonsolen-Schalter können Probleme machen. Software- und Kartenupdates helfen. Prüfen Sie bei der Probefahrt jede Funktion.
Gilt für: C-Klasse W205 (2014–2021), alle Motorisierungen
Welches Infotainmentsystem (Audio 20 oder COMAND) verbaut ist, lässt sich über Marke, Modell und Baujahr nicht unterscheiden, daher erscheint dieser Hinweis bei jeder W205-C-Klasse.
- Von 2 Fachmedien berichtetMotor
Kunststoffteile der Ansaugluft können mit der Zeit reißen
Kunststoffteile des Ansaugtrakts dieser C-Klasse können mit zunehmendem Alter reißen, was Leerlauf und Laufverhalten beeinträchtigen kann. Autocar nennt in seinen Anmerkungen zum 220d-Diesel den Kunststoff-Ansaugkrümmer sowie ein undichtes Kunststoffgehäuse des Kraftstofffilters. Parkers listet rissige Kunststoff-Ansaugkanäle und ausfallende Kurbelgehäuse-Entlüftungsventile als Schwachstellen des W205-Motors auf.
Gilt für: C-Klasse W205 (2014–2021); Autocar bringt den Riss im Ansaugkrümmer mit dem 220d-Diesel in Verbindung
- Von 2 Fachmedien berichtetKühlung
Bei Fahrzeugen mit M274 1.6 / 2.0 Turbobenziner: Benziner: früher Thermostatausfall, aufwendig im Austausch
Bei manchen C-Klassen dieser Generation mit 1,6- oder 2,0-Liter-Turbobenziner ist das Thermostat frühzeitig ausgefallen. Der Motor kann zu kühl laufen, oder die Temperaturanzeige verhält sich merkwürdig. Das Teil selbst ist günstig, aber schwer zugänglich, sodass die Arbeitskosten hoch ausfallen können.
Gilt für: C-Klasse W205 (2014–2021) mit 1,6- oder 2,0-Liter-Turbobenziner
- Von 2 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit OM642 3.0 V6 Diesel (350 CDI / 350 d / 3.0-CDI-Transporter): 3.0 V6 Diesel: Ölverlust durch verhärtete Ölkühler-Dichtungen
Der Ölkühler des 3,0-Liter-V6-Diesels sitzt in der Mitte des V-Motors, und seine Gummidichtungen können durch Hitze verhärten und Öl austreten lassen. Das Leck zeigt sich als Öl unter dem Fahrzeug oder am unteren Rand der Getriebeglocke und wird oft fälschlich als hinterer Kurbelwellen-Simmerring diagnostiziert. Die Reparatur erfordert den Ausbau von Turbolader und Ansaugteilen, um an den Kühler zu gelangen, und ist daher arbeitsintensiv. Mercedes stellte um 2010 auf ein verbessertes Dichtungsmaterial um, was das Leck seltener, aber nicht verschwinden ließ.
Gilt für: Fahrzeuge und Transporter mit dem OM642-3,0-Liter-V6-Diesel (E/S/M/GL/GLE/GLS/CLS/G 350 CDI oder 350 d, Sprinter und Viano 3.0 CDI); seltener bei Motoren, die etwa ab 2010 gebaut wurden
5 Quellen
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
C-Klasse (W204) (2007–2014)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
Für dieses Modell liegen uns keine vor.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 2 Fachmedien berichtetGetriebe
Automatik: harte Schaltvorgänge oder ein Ruck durch ein defektes Getriebeventil
Bei Fahrzeugen mit der siebenstufigen 7G-Tronic-Automatik werden harte oder ruckartige Gangwechsel oder ein Ruck meist durch ein defektes Ventil im Getriebe verursacht. Unbehandelt kann das Getriebe Schaden nehmen, und die Reparatur kann mehrere Tausend kosten.
Gilt für: C-Klasse W204 (2007–2014) mit siebenstufiger 7G-Tronic-Automatik
Das Getriebe lässt sich über Marke, Modell und Baujahr nicht unterscheiden, daher erscheint dieser Hinweis bei jedem W204 – er betrifft aber nur Fahrzeuge mit der siebenstufigen Automatik (manche früheren Fahrzeuge hatten eine Fünfgang-Automatik, und es wurden auch Schaltgetriebe verkauft).
- Von 2 Fachmedien berichtetElektrik
Feuchtigkeit und Kondenswasser dringen in die Scheinwerfer ein
Wasser und Kondenswasser können in die Scheinwerfer eindringen. Nach dem Facelift eingebaute Leuchten sind seltener betroffen, es lohnt sich aber, jedes Fahrzeug zu prüfen.
Gilt für: C-Klasse W204 (2007–2014), vor allem vor dem Facelift
Parkers nennt die Xenon-Scheinwerfer; anhand von Marke, Modell und Baujahr lässt sich nicht erkennen, welche Scheinwerfer verbaut sind.
- Von 2 Fachmedien berichtetKarosserie & Rost
Rost rund um den Kofferraumdeckel
Korrosion kann rund um den Kofferraum auftreten, am häufigsten entlang der Kante des Kofferraumdeckels nahe dem Öffnungsgriff, und tritt mit zunehmendem Alter der Fahrzeuge immer häufiger auf.
Gilt für: C-Klasse W204 (2007–2014)
- Von 2 Fachmedien berichtetKarosserie & Rost
Laute elektrisch einklappbare Außenspiegel
Die elektrisch einklappbaren Außenspiegel können laut werden. Manchmal behebt ein günstiges Innenteil das Problem, ein kompletter Spiegel ist aber teuer im Austausch.
Gilt für: C-Klasse W204 (2007–2014) mit elektrisch einklappbaren Spiegeln
Betrifft nur Fahrzeuge mit elektrisch einklappbaren Spiegeln; anhand von Marke, Modell und Baujahr lässt sich diese Ausstattung nicht erkennen.
- Von 2 Fachmedien berichtetInnenraum
Leder- und Teilledersitze verschleißen stark
Das Interieur hält sich schlecht, wo Leder verbaut ist: Vor allem bei Teilledersitzen kann die Naht rund um die Sitzflächen aufplatzen.
Gilt für: C-Klasse W204 (2007–2014) mit Leder- oder Teilleder-Ausstattung
Die Polsterung hängt von Ausstattungslinie und Extras ab, die sich anhand von Marke, Modell und Baujahr nicht erkennen lassen.
- Von 2 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit OM642 3.0 V6 Diesel (350 CDI / 350 d / 3.0-CDI-Transporter): 3.0 V6 Diesel: Ölverlust durch verhärtete Ölkühler-Dichtungen
Der Ölkühler des 3,0-Liter-V6-Diesels sitzt in der Mitte des V-Motors, und seine Gummidichtungen können durch Hitze verhärten und Öl austreten lassen. Das Leck zeigt sich als Öl unter dem Fahrzeug oder am unteren Rand der Getriebeglocke und wird oft fälschlich als hinterer Kurbelwellen-Simmerring diagnostiziert. Die Reparatur erfordert den Ausbau von Turbolader und Ansaugteilen, um an den Kühler zu gelangen, und ist daher arbeitsintensiv. Mercedes stellte um 2010 auf ein verbessertes Dichtungsmaterial um, was das Leck seltener, aber nicht verschwinden ließ.
Gilt für: Fahrzeuge und Transporter mit dem OM642-3,0-Liter-V6-Diesel (E/S/M/GL/GLE/GLS/CLS/G 350 CDI oder 350 d, Sprinter und Viano 3.0 CDI); seltener bei Motoren, die etwa ab 2010 gebaut wurden
5 Quellen
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- ID Parts (Mercedes diesel parts specialist) — Mercedes Oil Cooler Seal Leak on 3.0L V6 Engines
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
- O.G.S. Mechanics (UK independent specialist) — Mercedes M-Class diesel engine oil leak
Diese Angaben beschreiben das Modell, nicht ein einzelnes Fahrzeug. Viele Fahrzeuge haben die Probleme, für die ihr Modell bekannt ist, nie. Jedes Problem ist mit Quellen belegt; ein gemeldetes Problem führen wir erst, wenn mindestens zwei unabhängige Fachmedien darüber berichten.
Rückrufe und Ergebnisse der Hauptuntersuchung (HU) zeigen wir hier nicht. Ob für ein bestimmtes Fahrzeug ein Rückruf offen ist, kann Ihnen eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN) sagen.
Häufige Fragen
Mercedes C-Klasse: Was sind die häufigsten Schwachstellen?
Für Fahrzeuge ab Baujahr 2012 berichten mindestens zwei unabhängige Fachmedien unter anderem über: 3.0 V6 Diesel: Ölverlust durch verhärtete Ölkühler-Dichtungen; Diesel: Fehler an Partikelfilter, NOx-Sensor und AdBlue; Benzingeruch durch undichte oder poröse Kraftstoffleitung; Knarren von Armaturenbrett, Schiebedach und Türdichtungen; Infotainment: langsamer, einfrierender Bildschirm und fehlerhaftes Touchpad. Welche davon zutreffen, hängt von Generation und Motor ab – oben nach Generationen aufgeführt, jeweils mit Quellen.
Mercedes C-Klasse: Hat Mercedes-Benz Probleme eingeräumt?
In unserer Recherche haben wir keine Garantieverlängerung, Kulanzregelung oder Servicemaßnahme gefunden, mit der Mercedes-Benz ein Problem an diesem Modell eingeräumt hätte. Die gemeldeten Probleme oben stammen von Fachmedien.
Mercedes C-Klasse: Hat jedes Fahrzeug diese Probleme?
Nein. Die Angaben beschreiben das Modell; viele Fahrzeuge haben diese Probleme nie, und ein gut gewartetes Fahrzeug ist weniger anfällig. Ob ein bekanntes Problem bereits behoben wurde, zeigt die Service-Historie: Unsere Prüfung liefert die Unterlagen der Vertragswerkstätten anhand der Fahrgestellnummer (FIN) – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Wurde diese Arbeit an Ihrem Fahrzeug bereits ausgeführt?
Ein bekanntes Problem wiegt weit weniger, wenn die Händlerunterlagen zeigen, dass es behoben wurde. Eine Service-Historie-Prüfung liefert die Originalunterlagen der Vertragswerkstätten für ein bestimmtes Fahrzeug anhand der Fahrgestellnummer (VIN) – was gemacht wurde, wann und bei welchem Kilometerstand – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Service-Historie eines Fahrzeugs prüfen