Typische Schwachstellen · Renault
Renault Captur: typische Schwachstellen und Probleme
7 belegte Probleme für Baujahre ab 2012, nach Generationen geordnet – getrennt danach, was Renault selbst eingeräumt hat und was Fachmedien melden. Wählen Sie Baujahr, Kraftstoff und Hubraum, um die Probleme für ein bestimmtes Fahrzeug zu sehen.
Kostenlos · keine Anmeldung · recherchiert aus Herstellerangaben und Fachmedien
Woher diese Angaben stammen: Unsere Recherche beruht auf Herstellerangaben und Fachmedien, die meisten davon britisch. Eine hier beschriebene Garantieverlängerung oder Kulanzregelung wurde möglicherweise nur in einem anderen Land angeboten – fragen Sie einen Händler in Deutschland, ob sie für Ihr Fahrzeug gilt.
Captur 2 (inkl. E-Tech Hybrid und Plug-in-Hybrid) (ab 2019)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
Für dieses Modell liegen uns keine vor.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 2 Fachmedien berichtetElektrik
Software- und elektrische Störungen: Displays, Warnleuchten, Einstellungen
Die häufigste Beanstandung beim zweiten Captur ist elektrischer Natur: Infotainment-Fehler, Warnleuchten im Armaturenbrett ohne erkennbaren Grund und Einstellungen wie Bordcomputer, Displayhelligkeit und Reifendrucküberwachung, die sich von selbst zurücksetzen. Manche Besitzer berichten zudem, dass das schlüssellose Zugangssystem nicht ver- oder entriegelt. Software-Updates in der Werkstatt beheben viele dieser Probleme.
Gilt für: Captur Mk2 (ab 2019)
- Von 5 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T Turbobenziner (H5Ft / HRA2DDT): 1,2-Liter-TCe-/1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner: hoher Ölverbrauch
Der von Renault, Dacia und Nissan gemeinsam genutzte 1,2-Liter-Turbobenziner hat einen weit verbreiteten Ruf für hohen Ölverbrauch, zurückgeführt auf seine Kolbenringe. Wird nicht kontrolliert, kann der Ölstand zwischen den Services gefährlich weit absinken, und manche Motoren mussten ersetzt werden. Prüfen Sie häufig den Ölmessstab – Auto Express empfiehlt alle 1.500–3.000 km – und bewahren Sie Belege für jedes Nachfüllen auf.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,2-Liter-TCe-/1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner (H5Ft / HRA2DDT, etwa 2012–2019): Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 und Pulsar 1.2 DIG-T. Die in Frankreich eingereichte Beanstandung betrifft Fahrzeuge, die 2012–2016 gebaut wurden.
Der Hubraum lässt sich erkennen, der Motorcode jedoch nicht. Bei 1.197 cm³ handelt es sich um den Turbomotor 1.2 TCe / DIG-T; Renaults älterer Saugmotor 1.2 16V (1.149 cm³) und Nissans 1,2-Liter im Micra und Note sind andere Motoren.
7 Quellen
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Von 4 Fachmedien berichtetAbgasreinigung, Partikelfilter & AdBlue
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.5 dCi Diesel (K9K): 1,5-Liter-dCi-Diesel: Verstopfung des Partikelfilters bei Kurzstrecken
Der Dieselpartikelfilter des 1,5-Liter-dCi ist bekannt dafür, bei Fahrzeugen zu verstopfen, die überwiegend kurze, langsame Strecken fahren, was eine Warnleuchte auslöst und bei einem nötigen Filteraustausch teuer wird. Unterbrochene Regenerationen können zudem Kraftstoff ins Öl spülen, sodass der Ölstand langsam ansteigt – ein Zeichen, das überprüft werden sollte. Regelmäßige Autobahnfahrten beugen dem vor; ein überwiegend in der Stadt genutztes Fahrzeug ist mit einem Benziner besser bedient.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,5-Liter-dCi-Diesel (K9K) und Partikelfilter, darunter Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai und Pulsar
Betrifft vor allem Fahrzeuge, die auf Kurzstrecken genutzt werden; bei einem Diesel, der regelmäßig längere Strecken fährt, ist es deutlich unwahrscheinlicher.
6 Quellen
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Von 3 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.5 dCi Diesel (K9K): 1,5-Liter-dCi-Diesel: Zahnriemenschäden, manche vor dem fälligen Wechseltermin
Der 1,5-Liter-dCi hat einen Zahnriemen, und es werden Riemenschäden gemeldet – manche vor dem offiziellen Wechselintervall. Ein reißender Riemen kann den Motor zerstören. Die Intervalle variieren je nach Modell und Baujahr (von etwa vier Jahren / 100.000 km bis sechs Jahren / 140.000 km), und mehrere Quellen empfehlen einen früheren Wechsel. Prüfen Sie die Historie auf einen Wechsel von Riemen, Spanner und Wasserpumpe.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,5-Liter-dCi-Diesel (K9K), darunter Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai und Pulsar
- Von 2 Fachmedien berichtetTurbolader
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.5 dCi Diesel (K9K): 1,5-Liter-dCi-Diesel: Turboschäden
Beim 1,5-Liter-dCi werden Turboschäden gemeldet, mitunter schon bei recht niedriger Laufleistung. Als Ursachen gelten kurze, langsame Fahrten und das Abstellen des Motors direkt nach zügiger Fahrt sowie versäumte Ölwechsel. Pfeifgeräusche und Leistungsverlust sind die frühen Anzeichen. Regelmäßige Ölwechsel und eine lückenlose Service-Historie bieten den besten Schutz.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,5-Liter-dCi-Diesel (K9K), darunter Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai und Pulsar
Captur 1 (2013–2019)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
Für dieses Modell liegen uns keine vor.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 2 Fachmedien berichtetBildschirm, Navigation & Audio
Infotainment- und elektrische Störungen: Navigation, DAB-Radio, Klimaanlage
Elektrische Fehler abseits des Motors sind das am häufigsten gemeldete Problem beim ersten Captur, meist beim Navigationssystem, der Klimabedienung und dem DAB-Radio, das eingeschaltet erscheinen kann, obwohl kein Sender empfangen wird. Viele wurden im Rahmen der Garantie behoben; prüfen Sie bei einem älteren Fahrzeug jede Funktion am Bildschirm und ob das Radio tatsächlich spielt.
Gilt für: Captur Mk1 (2013–2019)
Navigationssystem und DAB-Radio hängen von der Ausstattungslinie ab, die sich anhand von Marke, Modell und Baujahr nicht erkennen lässt.
- Von 2 Fachmedien berichtetKarosserie & Rost
Kunststoff-Radlaufverkleidungen passen nicht und stehen ab
Die Kunststoffverkleidungen rund um die Radläufe sitzen bei manchen Captur der ersten Generation nicht bündig und stehen von der Karosserie ab. Es handelt sich eher um einen Verarbeitungsfehler als um ein mechanisches Problem, eine Prüfung bei der Besichtigung lohnt sich aber trotzdem.
Gilt für: Captur Mk1 (2013–2019)
- Von 5 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T Turbobenziner (H5Ft / HRA2DDT): 1,2-Liter-TCe-/1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner: hoher Ölverbrauch
Der von Renault, Dacia und Nissan gemeinsam genutzte 1,2-Liter-Turbobenziner hat einen weit verbreiteten Ruf für hohen Ölverbrauch, zurückgeführt auf seine Kolbenringe. Wird nicht kontrolliert, kann der Ölstand zwischen den Services gefährlich weit absinken, und manche Motoren mussten ersetzt werden. Prüfen Sie häufig den Ölmessstab – Auto Express empfiehlt alle 1.500–3.000 km – und bewahren Sie Belege für jedes Nachfüllen auf.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,2-Liter-TCe-/1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner (H5Ft / HRA2DDT, etwa 2012–2019): Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 und Pulsar 1.2 DIG-T. Die in Frankreich eingereichte Beanstandung betrifft Fahrzeuge, die 2012–2016 gebaut wurden.
Der Hubraum lässt sich erkennen, der Motorcode jedoch nicht. Bei 1.197 cm³ handelt es sich um den Turbomotor 1.2 TCe / DIG-T; Renaults älterer Saugmotor 1.2 16V (1.149 cm³) und Nissans 1,2-Liter im Micra und Note sind andere Motoren.
7 Quellen
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Von 4 Fachmedien berichtetAbgasreinigung, Partikelfilter & AdBlue
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.5 dCi Diesel (K9K): 1,5-Liter-dCi-Diesel: Verstopfung des Partikelfilters bei Kurzstrecken
Der Dieselpartikelfilter des 1,5-Liter-dCi ist bekannt dafür, bei Fahrzeugen zu verstopfen, die überwiegend kurze, langsame Strecken fahren, was eine Warnleuchte auslöst und bei einem nötigen Filteraustausch teuer wird. Unterbrochene Regenerationen können zudem Kraftstoff ins Öl spülen, sodass der Ölstand langsam ansteigt – ein Zeichen, das überprüft werden sollte. Regelmäßige Autobahnfahrten beugen dem vor; ein überwiegend in der Stadt genutztes Fahrzeug ist mit einem Benziner besser bedient.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,5-Liter-dCi-Diesel (K9K) und Partikelfilter, darunter Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai und Pulsar
Betrifft vor allem Fahrzeuge, die auf Kurzstrecken genutzt werden; bei einem Diesel, der regelmäßig längere Strecken fährt, ist es deutlich unwahrscheinlicher.
6 Quellen
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Von 3 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.5 dCi Diesel (K9K): 1,5-Liter-dCi-Diesel: Zahnriemenschäden, manche vor dem fälligen Wechseltermin
Der 1,5-Liter-dCi hat einen Zahnriemen, und es werden Riemenschäden gemeldet – manche vor dem offiziellen Wechselintervall. Ein reißender Riemen kann den Motor zerstören. Die Intervalle variieren je nach Modell und Baujahr (von etwa vier Jahren / 100.000 km bis sechs Jahren / 140.000 km), und mehrere Quellen empfehlen einen früheren Wechsel. Prüfen Sie die Historie auf einen Wechsel von Riemen, Spanner und Wasserpumpe.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,5-Liter-dCi-Diesel (K9K), darunter Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai und Pulsar
- Von 2 Fachmedien berichtetTurbolader
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.5 dCi Diesel (K9K): 1,5-Liter-dCi-Diesel: Turboschäden
Beim 1,5-Liter-dCi werden Turboschäden gemeldet, mitunter schon bei recht niedriger Laufleistung. Als Ursachen gelten kurze, langsame Fahrten und das Abstellen des Motors direkt nach zügiger Fahrt sowie versäumte Ölwechsel. Pfeifgeräusche und Leistungsverlust sind die frühen Anzeichen. Regelmäßige Ölwechsel und eine lückenlose Service-Historie bieten den besten Schutz.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,5-Liter-dCi-Diesel (K9K), darunter Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Qashqai und Pulsar
Diese Angaben beschreiben das Modell, nicht ein einzelnes Fahrzeug. Viele Fahrzeuge haben die Probleme, für die ihr Modell bekannt ist, nie. Jedes Problem ist mit Quellen belegt; ein gemeldetes Problem führen wir erst, wenn mindestens zwei unabhängige Fachmedien darüber berichten.
Rückrufe und Ergebnisse der Hauptuntersuchung (HU) zeigen wir hier nicht. Ob für ein bestimmtes Fahrzeug ein Rückruf offen ist, kann Ihnen eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN) sagen.
Häufige Fragen
Renault Captur: Was sind die häufigsten Schwachstellen?
Für Fahrzeuge ab Baujahr 2012 berichten mindestens zwei unabhängige Fachmedien unter anderem über: Software- und elektrische Störungen: Displays, Warnleuchten, Einstellungen; 1,2-Liter-TCe-/1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner: hoher Ölverbrauch; 1,5-Liter-dCi-Diesel: Verstopfung des Partikelfilters bei Kurzstrecken; 1,5-Liter-dCi-Diesel: Zahnriemenschäden, manche vor dem fälligen Wechseltermin; 1,5-Liter-dCi-Diesel: Turboschäden. Welche davon zutreffen, hängt von Generation und Motor ab – oben nach Generationen aufgeführt, jeweils mit Quellen.
Renault Captur: Hat Renault Probleme eingeräumt?
In unserer Recherche haben wir keine Garantieverlängerung, Kulanzregelung oder Servicemaßnahme gefunden, mit der Renault ein Problem an diesem Modell eingeräumt hätte. Die gemeldeten Probleme oben stammen von Fachmedien.
Renault Captur: Hat jedes Fahrzeug diese Probleme?
Nein. Die Angaben beschreiben das Modell; viele Fahrzeuge haben diese Probleme nie, und ein gut gewartetes Fahrzeug ist weniger anfällig. Ob ein bekanntes Problem bereits behoben wurde, zeigt die Service-Historie: Unsere Prüfung liefert die Unterlagen der Vertragswerkstätten anhand der Fahrgestellnummer (FIN) – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Wurde diese Arbeit an Ihrem Fahrzeug bereits ausgeführt?
Ein bekanntes Problem wiegt weit weniger, wenn die Händlerunterlagen zeigen, dass es behoben wurde. Eine Service-Historie-Prüfung liefert die Originalunterlagen der Vertragswerkstätten für ein bestimmtes Fahrzeug anhand der Fahrgestellnummer (VIN) – was gemacht wurde, wann und bei welchem Kilometerstand – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Service-Historie eines Fahrzeugs prüfenWeitere typische Schwachstellen
- Renault Clio: Schwachstellen
- Renault Kadjar: Schwachstellen
- Renault Mégane: Schwachstellen
- Fiat 500: Schwachstellen
- Mazda MX-5: Schwachstellen
- Range Rover Sport: Schwachstellen
- Audi A4: Schwachstellen
- Renault: Servicehistorie und Abdeckung
- Zahnriemen oder Steuerkette?
- Was hat mein Auto? – Symptome prüfen
- Alle Modelle – Schwachstellen-Check