Typische Schwachstellen · BMW

BMW 1er: typische Schwachstellen und Probleme

8 belegte Probleme für Baujahre ab 2012, nach Generationen geordnet – getrennt danach, was BMW selbst eingeräumt hat und was Fachmedien melden. Wählen Sie Baujahr, Kraftstoff und Hubraum, um die Probleme für ein bestimmtes Fahrzeug zu sehen.

Kostenlos · keine Anmeldung · recherchiert aus Herstellerangaben und Fachmedien

Woher diese Angaben stammen: Unsere Recherche beruht auf Herstellerangaben und Fachmedien, die meisten davon britisch. Eine hier beschriebene Garantieverlängerung oder Kulanzregelung wurde möglicherweise nur in einem anderen Land angeboten – fragen Sie einen Händler in Deutschland, ob sie für Ihr Fahrzeug gilt.

1er (F70) (ab 2024)

Vom Hersteller eingeräumt

Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.

Für dieses Modell liegen uns keine vor.

Von Haltern und Fachmedien gemeldet

Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.

  • Von 2 Fachmedien berichtetKühlung

    Bei Fahrzeugen mit BMW B58 3.0 Turbobenziner: 3,0-Liter-Turbobenziner (B58): Kühlmittelverlust, oft am Ölfiltergehäuse

    Der Sechszylinder-Turbobenziner B58 ist für schleichenden Kühlmittelverlust bekannt. Das Ölfiltergehäuse, das auch den Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher enthält, kann Kühlmittel und Öl verlieren; auch die Wasserpumpe wird als Leckquelle gemeldet, bei manchen Fahrzeugen liegt der Verlust schlicht am Deckel des Ausgleichsbehälters. Prüfen Sie den Kühlmittelstand regelmäßig – die Warnleuchte für niedrigen Füllstand kann verzögert erscheinen.

    Gilt für: BMW mit dem 3,0-Liter-Sechszylinder-Turbobenziner (B58), gebaut ab 2015: M140i, M240i, 340i/M340i, 440i/M440i, 540i, 640i GT, 740i, 840i, X3/X4 M40i, X5/X6/X7 40i und Z4 M40i, einschließlich der Sechszylinder-Plug-in-Hybride

    4 Quellen
  • Von 2 Fachmedien berichtetMotor

    Bei Fahrzeugen mit BMW/MINI B48 2.0 Turbobenziner: 2,0-Liter-Turbobenziner (B48): Ölfiltergehäuse kann reißen und undicht werden

    Beim Vierzylinder-Turbobenziner B48 kann das Ölfiltergehäuse aus Kunststoff, das auch Kühlmittel führt, bei höherer Laufleistung reißen oder undicht werden, wodurch Öl, Kühlmittel oder beides austritt; im schlimmsten Fall vermischen sich beide Flüssigkeiten. Bei MINI ist es nur von unten durch den Motorraum zugänglich, was den Arbeitsaufwand erhöht.

    Gilt für: BMW und MINI mit dem 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner (B48), gebaut ab 2014 – z. B. BMW 120i, 220i, 320i/330i, 420i/430i, 520i/530i, X1/X2/X3 20i, Z4 sDrive20i/30i; MINI Cooper S und John Cooper Works

    3 Quellen

1er (F40) (2019–2024)

Vom Hersteller eingeräumt

Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.

Für dieses Modell liegen uns keine vor.

Von Haltern und Fachmedien gemeldet

Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.

  • Von 2 Fachmedien berichtetKühlung

    Bei Fahrzeugen mit BMW B58 3.0 Turbobenziner: 3,0-Liter-Turbobenziner (B58): Kühlmittelverlust, oft am Ölfiltergehäuse

    Der Sechszylinder-Turbobenziner B58 ist für schleichenden Kühlmittelverlust bekannt. Das Ölfiltergehäuse, das auch den Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher enthält, kann Kühlmittel und Öl verlieren; auch die Wasserpumpe wird als Leckquelle gemeldet, bei manchen Fahrzeugen liegt der Verlust schlicht am Deckel des Ausgleichsbehälters. Prüfen Sie den Kühlmittelstand regelmäßig – die Warnleuchte für niedrigen Füllstand kann verzögert erscheinen.

    Gilt für: BMW mit dem 3,0-Liter-Sechszylinder-Turbobenziner (B58), gebaut ab 2015: M140i, M240i, 340i/M340i, 440i/M440i, 540i, 640i GT, 740i, 840i, X3/X4 M40i, X5/X6/X7 40i und Z4 M40i, einschließlich der Sechszylinder-Plug-in-Hybride

    4 Quellen
  • Von 2 Fachmedien berichtetMotor

    Bei Fahrzeugen mit BMW/MINI B48 2.0 Turbobenziner: 2,0-Liter-Turbobenziner (B48): Ölfiltergehäuse kann reißen und undicht werden

    Beim Vierzylinder-Turbobenziner B48 kann das Ölfiltergehäuse aus Kunststoff, das auch Kühlmittel führt, bei höherer Laufleistung reißen oder undicht werden, wodurch Öl, Kühlmittel oder beides austritt; im schlimmsten Fall vermischen sich beide Flüssigkeiten. Bei MINI ist es nur von unten durch den Motorraum zugänglich, was den Arbeitsaufwand erhöht.

    Gilt für: BMW und MINI mit dem 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner (B48), gebaut ab 2014 – z. B. BMW 120i, 220i, 320i/330i, 420i/430i, 520i/530i, X1/X2/X3 20i, Z4 sDrive20i/30i; MINI Cooper S und John Cooper Works

    3 Quellen

1er (F20/F21) (2011–2019)

Vom Hersteller eingeräumt

Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.

Für dieses Modell liegen uns keine vor.

Von Haltern und Fachmedien gemeldet

Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.

Diese Angaben beschreiben das Modell, nicht ein einzelnes Fahrzeug. Viele Fahrzeuge haben die Probleme, für die ihr Modell bekannt ist, nie. Jedes Problem ist mit Quellen belegt; ein gemeldetes Problem führen wir erst, wenn mindestens zwei unabhängige Fachmedien darüber berichten.

Rückrufe und Ergebnisse der Hauptuntersuchung (HU) zeigen wir hier nicht. Ob für ein bestimmtes Fahrzeug ein Rückruf offen ist, kann Ihnen eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN) sagen.

Häufige Fragen

BMW 1er: Was sind die häufigsten Schwachstellen?

Für Fahrzeuge ab Baujahr 2012 berichten mindestens zwei unabhängige Fachmedien unter anderem über: 3,0-Liter-Turbobenziner (B58): Kühlmittelverlust, oft am Ölfiltergehäuse; 2,0-Liter-Turbobenziner (B48): Ölfiltergehäuse kann reißen und undicht werden; Klopfgeräusche aus Fahrwerk oder Lenkgetriebe; Verstopfte Abläufe können Wasser in die Elektrik eindringen lassen; Scheinwerfer und Rückleuchten beschlagen innen. Welche davon zutreffen, hängt von Generation und Motor ab – oben nach Generationen aufgeführt, jeweils mit Quellen.

BMW 1er: Hat BMW Probleme eingeräumt?

In unserer Recherche haben wir keine Garantieverlängerung, Kulanzregelung oder Servicemaßnahme gefunden, mit der BMW ein Problem an diesem Modell eingeräumt hätte. Die gemeldeten Probleme oben stammen von Fachmedien.

BMW 1er: Hat jedes Fahrzeug diese Probleme?

Nein. Die Angaben beschreiben das Modell; viele Fahrzeuge haben diese Probleme nie, und ein gut gewartetes Fahrzeug ist weniger anfällig. Ob ein bekanntes Problem bereits behoben wurde, zeigt die Service-Historie: Unsere Prüfung liefert die Unterlagen der Vertragswerkstätten anhand der Fahrgestellnummer (FIN) – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.

Wurde diese Arbeit an Ihrem Fahrzeug bereits ausgeführt?

Ein bekanntes Problem wiegt weit weniger, wenn die Händlerunterlagen zeigen, dass es behoben wurde. Eine Service-Historie-Prüfung liefert die Originalunterlagen der Vertragswerkstätten für ein bestimmtes Fahrzeug anhand der Fahrgestellnummer (VIN) – was gemacht wurde, wann und bei welchem Kilometerstand – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.

Service-Historie eines Fahrzeugs prüfen

Weitere typische Schwachstellen