Typische Schwachstellen · BMW

BMW X5: typische Schwachstellen und Probleme

6 belegte Probleme für Baujahre ab 2012, nach Generationen geordnet – getrennt danach, was BMW selbst eingeräumt hat und was Fachmedien melden. Wählen Sie Baujahr, Kraftstoff und Hubraum, um die Probleme für ein bestimmtes Fahrzeug zu sehen.

Kostenlos · keine Anmeldung · recherchiert aus Herstellerangaben und Fachmedien

Woher diese Angaben stammen: Unsere Recherche beruht auf Herstellerangaben und Fachmedien, die meisten davon britisch. Eine hier beschriebene Garantieverlängerung oder Kulanzregelung wurde möglicherweise nur in einem anderen Land angeboten – fragen Sie einen Händler in Deutschland, ob sie für Ihr Fahrzeug gilt.

X5 (G05) (ab 2018)

Vom Hersteller eingeräumt

Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.

Für dieses Modell liegen uns keine vor.

Von Haltern und Fachmedien gemeldet

Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.

  • Von 3 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette

    Bei Fahrzeugen mit BMW B47 2.0 Diesel: 2,0-Liter-Diesel (B47): Steuerkettenverschleiß bei frühen Motoren

    Der 2,0-Liter-Dieselmotor B47, der den N47 ablöste, verwendet weitgehend denselben Steuertrieb; bei frühen Exemplaren wurde eine Längung der Steuerkette gemeldet, besonders wenn die Wartung nach BMWs langen variablen Intervallen erfolgte. Ein Rasseln beim Start ist das Warnsignal; häufigere Ölwechsel werden meist empfohlen.

    Gilt für: BMW X1 (2015–2022) und X5 (2013–2018) sowie MINI Countryman (2017–2024) mit dem 2,0-Liter-Dieselmotor B47

    Sowohl der B47 als auch der ältere N47 (auch im Countryman Cooper SD der ersten Generation verbaut) haben 1.995 cm³ Hubraum, sodass sich der Motor bei zwischen 2014 und 2016 gebauten Fahrzeugen nicht genau bestimmen lässt.

    4 Quellen
  • Von 2 Fachmedien berichtetMotor

    Bei Fahrzeugen mit BMW N55 3.0 Turbobenziner: 3,0-Liter-Turbobenziner (N55): Undichtigkeiten an Ölfiltergehäuse und Ventildeckel

    Der Sechszylinder-Turbobenziner N55 ist mit zunehmendem Alter für Ölundichtigkeiten bekannt, meist an der Dichtung des Ölfiltergehäuses und der Ventildeckeldichtung, gelegentlich auch an der Ölwannendichtung. Sie treten meist bei Motoren mit höherer Laufleistung auf und sollten behoben werden, bevor Öl auf heiße Motorteile gelangt.

    Gilt für: BMW mit dem 3,0-Liter-Sechszylinder-Turbobenziner (N55), gebaut 2012–2018: M135i, M235i, 335i, 435i, 535i, 640i, 740i, X3/X4/X5/X6 35i sowie der M2 (bis 2018)

    Der N55 und der im M2 Competition und CS verbaute S55 haben beide 2.979 cm³ Hubraum, weshalb diese Modelle hier ausgeschlossen sind; Z4 (N54) und M3/M4 (S55) lassen sich nicht eindeutig zuordnen.

    3 Quellen
  • Von 2 Fachmedien berichtetKühlung

    Bei Fahrzeugen mit BMW B58 3.0 Turbobenziner: 3,0-Liter-Turbobenziner (B58): Kühlmittelverlust, oft am Ölfiltergehäuse

    Der Sechszylinder-Turbobenziner B58 ist für schleichenden Kühlmittelverlust bekannt. Das Ölfiltergehäuse, das auch den Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher enthält, kann Kühlmittel und Öl verlieren; auch die Wasserpumpe wird als Leckquelle gemeldet, bei manchen Fahrzeugen liegt der Verlust schlicht am Deckel des Ausgleichsbehälters. Prüfen Sie den Kühlmittelstand regelmäßig – die Warnleuchte für niedrigen Füllstand kann verzögert erscheinen.

    Gilt für: BMW mit dem 3,0-Liter-Sechszylinder-Turbobenziner (B58), gebaut ab 2015: M140i, M240i, 340i/M340i, 440i/M440i, 540i, 640i GT, 740i, 840i, X3/X4 M40i, X5/X6/X7 40i und Z4 M40i, einschließlich der Sechszylinder-Plug-in-Hybride

    4 Quellen

X5 (F15) (2013–2018)

Vom Hersteller eingeräumt

Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.

Für dieses Modell liegen uns keine vor.

Von Haltern und Fachmedien gemeldet

Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.

X5 (E70) (2006–2013)

Vom Hersteller eingeräumt

Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.

Für dieses Modell liegen uns keine vor.

Von Haltern und Fachmedien gemeldet

Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.

Diese Angaben beschreiben das Modell, nicht ein einzelnes Fahrzeug. Viele Fahrzeuge haben die Probleme, für die ihr Modell bekannt ist, nie. Jedes Problem ist mit Quellen belegt; ein gemeldetes Problem führen wir erst, wenn mindestens zwei unabhängige Fachmedien darüber berichten.

Rückrufe und Ergebnisse der Hauptuntersuchung (HU) zeigen wir hier nicht. Ob für ein bestimmtes Fahrzeug ein Rückruf offen ist, kann Ihnen eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN) sagen.

Häufige Fragen

BMW X5: Was sind die häufigsten Schwachstellen?

Für Fahrzeuge ab Baujahr 2012 berichten mindestens zwei unabhängige Fachmedien unter anderem über: 2,0-Liter-Diesel (B47): Steuerkettenverschleiß bei frühen Motoren; 3,0-Liter-Turbobenziner (N55): Undichtigkeiten an Ölfiltergehäuse und Ventildeckel; 3,0-Liter-Turbobenziner (B58): Kühlmittelverlust, oft am Ölfiltergehäuse; Elektrikfehler und iDrive-Neustarts; Heckklappe kann klappern oder quietschen. Welche davon zutreffen, hängt von Generation und Motor ab – oben nach Generationen aufgeführt, jeweils mit Quellen.

BMW X5: Hat BMW Probleme eingeräumt?

In unserer Recherche haben wir keine Garantieverlängerung, Kulanzregelung oder Servicemaßnahme gefunden, mit der BMW ein Problem an diesem Modell eingeräumt hätte. Die gemeldeten Probleme oben stammen von Fachmedien.

BMW X5: Hat jedes Fahrzeug diese Probleme?

Nein. Die Angaben beschreiben das Modell; viele Fahrzeuge haben diese Probleme nie, und ein gut gewartetes Fahrzeug ist weniger anfällig. Ob ein bekanntes Problem bereits behoben wurde, zeigt die Service-Historie: Unsere Prüfung liefert die Unterlagen der Vertragswerkstätten anhand der Fahrgestellnummer (FIN) – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.

Wurde diese Arbeit an Ihrem Fahrzeug bereits ausgeführt?

Ein bekanntes Problem wiegt weit weniger, wenn die Händlerunterlagen zeigen, dass es behoben wurde. Eine Service-Historie-Prüfung liefert die Originalunterlagen der Vertragswerkstätten für ein bestimmtes Fahrzeug anhand der Fahrgestellnummer (VIN) – was gemacht wurde, wann und bei welchem Kilometerstand – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.

Service-Historie eines Fahrzeugs prüfen

Weitere typische Schwachstellen