Typische Schwachstellen · Nissan
Nissan Juke: typische Schwachstellen und Probleme
9 belegte Probleme für Baujahre ab 2012, nach Generationen geordnet – getrennt danach, was Nissan selbst eingeräumt hat und was Fachmedien melden. Wählen Sie Baujahr, Kraftstoff und Hubraum, um die Probleme für ein bestimmtes Fahrzeug zu sehen.
Kostenlos · keine Anmeldung · recherchiert aus Herstellerangaben und Fachmedien
Woher diese Angaben stammen: Unsere Recherche beruht auf Herstellerangaben und Fachmedien, die meisten davon britisch. Eine hier beschriebene Garantieverlängerung oder Kulanzregelung wurde möglicherweise nur in einem anderen Land angeboten – fragen Sie einen Händler in Deutschland, ob sie für Ihr Fahrzeug gilt.
Juke F16 (2. Generation) (ab 2019)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
Für dieses Modell liegen uns keine vor.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 5 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T Turbobenziner (H5Ft / HRA2DDT): 1,2-Liter-TCe-/1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner: hoher Ölverbrauch
Der von Renault, Dacia und Nissan gemeinsam genutzte 1,2-Liter-Turbobenziner hat einen weit verbreiteten Ruf für hohen Ölverbrauch, zurückgeführt auf seine Kolbenringe. Wird nicht kontrolliert, kann der Ölstand zwischen den Services gefährlich weit absinken, und manche Motoren mussten ersetzt werden. Prüfen Sie häufig den Ölmessstab – Auto Express empfiehlt alle 1.500–3.000 km – und bewahren Sie Belege für jedes Nachfüllen auf.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,2-Liter-TCe-/1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner (H5Ft / HRA2DDT, etwa 2012–2019): Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 und Pulsar 1.2 DIG-T. Die in Frankreich eingereichte Beanstandung betrifft Fahrzeuge, die 2012–2016 gebaut wurden.
Der Hubraum lässt sich erkennen, der Motorcode jedoch nicht. Bei 1.197 cm³ handelt es sich um den Turbomotor 1.2 TCe / DIG-T; Renaults älterer Saugmotor 1.2 16V (1.149 cm³) und Nissans 1,2-Liter im Micra und Note sind andere Motoren.
7 Quellen
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Von 3 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette
Bei Fahrzeugen mit Nissan 1.2 DIG-T Turbobenziner (HRA2DDT): 1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner: Steuerkettenverschleiß und Rasseln
Beim 1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner von Nissan wird von Steuerkettenverschleiß berichtet, zu hören als Rasseln aus dem Motor, oft beim Beschleunigen. Ein niedriger Ölstand – die andere bekannte Schwäche dieses Motors – hilft dabei nicht. Hören Sie bei einer Probefahrt genau hin, halten Sie den Ölstand auf dem richtigen Niveau und lassen Sie jedes neue Rasseln umgehend prüfen, bevor die Kette einen Zahn überspringt.
Gilt für: Nissan Qashqai Mk2 (ab 2014) und Juke Mk1 (ab dem Facelift 2014) mit dem 1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner (HRA2DDT), bis dieser 2019 vom 1,3-Liter-DIG-T abgelöst wurde
Der Hubraum lässt sich erkennen, der Motor selbst jedoch nicht: Bei 1.197 cm³ handelt es sich um den 1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner.
- Von 4 Fachmedien berichtetAbgasreinigung, Partikelfilter & AdBlue
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.5 dCi Diesel (K9K): 1,5-Liter-dCi-Diesel: Verstopfung des Partikelfilters bei Kurzstrecken
Der Dieselpartikelfilter des 1,5-Liter-dCi ist bekannt dafür, bei Fahrzeugen zu verstopfen, die überwiegend kurze, langsame Strecken fahren, was eine Warnleuchte auslöst und bei einem nötigen Filteraustausch teuer wird. Unterbrochene Regenerationen können zudem Kraftstoff ins Öl spülen, sodass der Ölstand langsam ansteigt – ein Zeichen, das überprüft werden sollte. Regelmäßige Autobahnfahrten beugen dem vor; ein überwiegend in der Stadt genutztes Fahrzeug ist mit einem Benziner besser bedient.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,5-Liter-dCi-Diesel (K9K) und Partikelfilter, darunter Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai und Pulsar
Betrifft vor allem Fahrzeuge, die auf Kurzstrecken genutzt werden; bei einem Diesel, der regelmäßig längere Strecken fährt, ist es deutlich unwahrscheinlicher.
6 Quellen
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Von 3 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.5 dCi Diesel (K9K): 1,5-Liter-dCi-Diesel: Zahnriemenschäden, manche vor dem fälligen Wechseltermin
Der 1,5-Liter-dCi hat einen Zahnriemen, und es werden Riemenschäden gemeldet – manche vor dem offiziellen Wechselintervall. Ein reißender Riemen kann den Motor zerstören. Die Intervalle variieren je nach Modell und Baujahr (von etwa vier Jahren / 100.000 km bis sechs Jahren / 140.000 km), und mehrere Quellen empfehlen einen früheren Wechsel. Prüfen Sie die Historie auf einen Wechsel von Riemen, Spanner und Wasserpumpe.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,5-Liter-dCi-Diesel (K9K), darunter Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai und Pulsar
Juke F15 (1. Generation) (2010–2019)
Vom Hersteller eingeräumt
Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.
Für dieses Modell liegen uns keine vor.
Von Haltern und Fachmedien gemeldet
Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.
- Von 3 Fachmedien berichtetGetriebe
CVT-Automatik: Ruckeln und Getriebeausfall
Die CVT-Automatik (Xtronic) des ersten Juke hat einen schlechten Ruf in puncto Zuverlässigkeit, besonders vor der Überarbeitung von 2014. Reparaturen sind selten möglich, sodass ein defektes Getriebe meist eine komplette Austauscheinheit bedeutet; Nissan hat sich in manchen Fällen an den Kosten beteiligt. Ruckeln, Warnleuchten oder ungewöhnliche Geräusche sind die Anzeichen, und regelmäßige Ölwechsel werden von Besitzern und Fachleuten empfohlen.
Gilt für: Juke Mk1 (2010–2019) Benziner mit CVT-Automatik (Xtronic), einschließlich aller 4x4-Jukes
Das Getriebe lässt sich anhand von Marke, Modell und Baujahr nicht erkennen, daher wird dies für jeden Benziner-Juke Mk1 angezeigt – es betrifft aber nur die CVT-Automatik.
- Von 2 Fachmedien berichtetTurbolader
Turboprobleme bei Turbo-Benzinern und Dieselversionen
Beim ersten Juke werden Turboschäden an den Turbomotoren gemeldet. Beim 1,6-Liter-DIG-T kann träges Ansprechverhalten auf Ölmangel am Turbolader hindeuten, auch Leitungen und Wastegate-Steuerung bereiten Probleme. Regelmäßige Ölwechsel werden empfohlen, um dies zu vermeiden.
Gilt für: Juke Mk1 (2010–2019) mit Turbomotor – 1,6 DIG-T (inkl. Nismo), 1,2 DIG-T oder 1,5-dCi-Diesel
Der nicht aufgeladene 1,6-Liter-Benziner ist nicht betroffen – der Hubraum lässt sich zwar erkennen, der Turbo jedoch nicht, prüfen Sie daher das Typenschild (1.6 DIG-T, Nismo, DIG-T oder dCi).
- Von 2 Fachmedien berichtetSonstiges
Klimaanlage kann aufhören, kalt zu blasen
Die Klimaanlage des ersten Juke ist dafür bekannt, den Dienst zu versagen. Zwei Ursachen werden genannt: Die Leitung zur Klimapumpe kann abscheren, und Kältemittel kann aus dem Kondensator austreten, der ungeschützt an der Fahrzeugfront sitzt. Auto Express beziffert die Reparatur auf über 500 Pfund.
Gilt für: Juke Mk1 (F15, 2010–2019)
- Von 2 Fachmedien berichtetKarosserie & Rost
Rost an Fahrwerksaufnahmen, Schwellern und Hilfsrahmen
Frühe Juke der ersten Generation zeigen Rostbefall. Zu prüfende Stellen sind die vorderen Federbeinaufnahmen unter der Motorhaube, die Schweller, die vorderen und hinteren Hilfsrahmen sowie der Bereich um den Scheibenfuß der Windschutzscheibe. Starke Korrosion am Hilfsrahmen verteuert Fahrwerksarbeiten, weil Schrauben festsitzen.
Gilt für: Juke Mk1 (F15, 2010–2019), zuerst bei den ältesten Fahrzeugen
- Von 2 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette
Bei Fahrzeugen mit Nissan 1.6 DIG-T Turbobenziner (MR16DDT): 1,6-Liter-DIG-T-Turbobenziner: Steuerkette kann sich längen
Die Steuerkette des 1,6-Liter-DIG-T-Turbobenziners (einschließlich des Juke Nismo) soll sich bei höheren Laufleistungen längen. Ein frühes Rasseln ist die Warnung; schlägt die Kette bereits hörbar, kann schon mehr Schaden entstanden sein. Achten Sie bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung auf Hinweise für einen Kettentausch.
Gilt für: Juke Mk1 (2010–2019) 1,6-Liter-DIG-T- und Nismo-Benziner (MR16DDT)
- Von 5 Fachmedien berichtetMotor
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T Turbobenziner (H5Ft / HRA2DDT): 1,2-Liter-TCe-/1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner: hoher Ölverbrauch
Der von Renault, Dacia und Nissan gemeinsam genutzte 1,2-Liter-Turbobenziner hat einen weit verbreiteten Ruf für hohen Ölverbrauch, zurückgeführt auf seine Kolbenringe. Wird nicht kontrolliert, kann der Ölstand zwischen den Services gefährlich weit absinken, und manche Motoren mussten ersetzt werden. Prüfen Sie häufig den Ölmessstab – Auto Express empfiehlt alle 1.500–3.000 km – und bewahren Sie Belege für jedes Nachfüllen auf.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,2-Liter-TCe-/1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner (H5Ft / HRA2DDT, etwa 2012–2019): Clio Mk4 TCe 120, Captur Mk1 TCe 120, Mégane Mk4 TCe 130, Kadjar TCe 130, Duster TCe 125, Qashqai Mk2, Juke Mk1 und Pulsar 1.2 DIG-T. Die in Frankreich eingereichte Beanstandung betrifft Fahrzeuge, die 2012–2016 gebaut wurden.
Der Hubraum lässt sich erkennen, der Motorcode jedoch nicht. Bei 1.197 cm³ handelt es sich um den Turbomotor 1.2 TCe / DIG-T; Renaults älterer Saugmotor 1.2 16V (1.149 cm³) und Nissans 1,2-Liter im Micra und Note sind andere Motoren.
7 Quellen
- What Car? — Used Nissan Qashqai 2014-2021 review – reliability & common problems
- Parkers — Nissan Juke Mk1 (2010-2019) used review and buying guide
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Qashqai J11 (2013-2021)
- Auto Express — Used Renault Kadjar (Mk1, 2015-date) review
- Auto Express — Used Nissan Pulsar review
- Carscoops — Renault Owners Filing Criminal Complaint Over Engines Consuming Too Much Oil
- Autocar — Used car buying guide: Renault Scenic
- Von 3 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette
Bei Fahrzeugen mit Nissan 1.2 DIG-T Turbobenziner (HRA2DDT): 1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner: Steuerkettenverschleiß und Rasseln
Beim 1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner von Nissan wird von Steuerkettenverschleiß berichtet, zu hören als Rasseln aus dem Motor, oft beim Beschleunigen. Ein niedriger Ölstand – die andere bekannte Schwäche dieses Motors – hilft dabei nicht. Hören Sie bei einer Probefahrt genau hin, halten Sie den Ölstand auf dem richtigen Niveau und lassen Sie jedes neue Rasseln umgehend prüfen, bevor die Kette einen Zahn überspringt.
Gilt für: Nissan Qashqai Mk2 (ab 2014) und Juke Mk1 (ab dem Facelift 2014) mit dem 1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner (HRA2DDT), bis dieser 2019 vom 1,3-Liter-DIG-T abgelöst wurde
Der Hubraum lässt sich erkennen, der Motor selbst jedoch nicht: Bei 1.197 cm³ handelt es sich um den 1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner.
- Von 4 Fachmedien berichtetAbgasreinigung, Partikelfilter & AdBlue
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.5 dCi Diesel (K9K): 1,5-Liter-dCi-Diesel: Verstopfung des Partikelfilters bei Kurzstrecken
Der Dieselpartikelfilter des 1,5-Liter-dCi ist bekannt dafür, bei Fahrzeugen zu verstopfen, die überwiegend kurze, langsame Strecken fahren, was eine Warnleuchte auslöst und bei einem nötigen Filteraustausch teuer wird. Unterbrochene Regenerationen können zudem Kraftstoff ins Öl spülen, sodass der Ölstand langsam ansteigt – ein Zeichen, das überprüft werden sollte. Regelmäßige Autobahnfahrten beugen dem vor; ein überwiegend in der Stadt genutztes Fahrzeug ist mit einem Benziner besser bedient.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,5-Liter-dCi-Diesel (K9K) und Partikelfilter, darunter Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai und Pulsar
Betrifft vor allem Fahrzeuge, die auf Kurzstrecken genutzt werden; bei einem Diesel, der regelmäßig längere Strecken fährt, ist es deutlich unwahrscheinlicher.
6 Quellen
- Parkers — Used Renault Clio Hatchback (2012 - 2019) Review
- What Car? — Used Renault Megane Hatchback 2008 - 2016 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Nissan Micra 2017-2022 review – reliability & common problems
- What Car? — Used Dacia Duster 2013-2018 review – reliability & common problems
- Auto Express — Used Nissan Micra (Mk5, 2016-date) review
- Car Mechanics — Buying and owning the Nissan Juke Mk1
- Von 3 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette
Bei Fahrzeugen mit Renault-Nissan 1.5 dCi Diesel (K9K): 1,5-Liter-dCi-Diesel: Zahnriemenschäden, manche vor dem fälligen Wechseltermin
Der 1,5-Liter-dCi hat einen Zahnriemen, und es werden Riemenschäden gemeldet – manche vor dem offiziellen Wechselintervall. Ein reißender Riemen kann den Motor zerstören. Die Intervalle variieren je nach Modell und Baujahr (von etwa vier Jahren / 100.000 km bis sechs Jahren / 140.000 km), und mehrere Quellen empfehlen einen früheren Wechsel. Prüfen Sie die Historie auf einen Wechsel von Riemen, Spanner und Wasserpumpe.
Gilt für: Renault, Dacia und Nissan mit dem 1,5-Liter-dCi-Diesel (K9K), darunter Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Duster, Sandero, Logan, Micra, Note, Juke, Qashqai und Pulsar
Diese Angaben beschreiben das Modell, nicht ein einzelnes Fahrzeug. Viele Fahrzeuge haben die Probleme, für die ihr Modell bekannt ist, nie. Jedes Problem ist mit Quellen belegt; ein gemeldetes Problem führen wir erst, wenn mindestens zwei unabhängige Fachmedien darüber berichten.
Rückrufe und Ergebnisse der Hauptuntersuchung (HU) zeigen wir hier nicht. Ob für ein bestimmtes Fahrzeug ein Rückruf offen ist, kann Ihnen eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN) sagen.
Häufige Fragen
Nissan Juke: Was sind die häufigsten Schwachstellen?
Für Fahrzeuge ab Baujahr 2012 berichten mindestens zwei unabhängige Fachmedien unter anderem über: 1,2-Liter-TCe-/1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner: hoher Ölverbrauch; 1,2-Liter-DIG-T-Turbobenziner: Steuerkettenverschleiß und Rasseln; 1,5-Liter-dCi-Diesel: Verstopfung des Partikelfilters bei Kurzstrecken; 1,5-Liter-dCi-Diesel: Zahnriemenschäden, manche vor dem fälligen Wechseltermin; CVT-Automatik: Ruckeln und Getriebeausfall. Welche davon zutreffen, hängt von Generation und Motor ab – oben nach Generationen aufgeführt, jeweils mit Quellen.
Nissan Juke: Hat Nissan Probleme eingeräumt?
In unserer Recherche haben wir keine Garantieverlängerung, Kulanzregelung oder Servicemaßnahme gefunden, mit der Nissan ein Problem an diesem Modell eingeräumt hätte. Die gemeldeten Probleme oben stammen von Fachmedien.
Nissan Juke: Hat jedes Fahrzeug diese Probleme?
Nein. Die Angaben beschreiben das Modell; viele Fahrzeuge haben diese Probleme nie, und ein gut gewartetes Fahrzeug ist weniger anfällig. Ob ein bekanntes Problem bereits behoben wurde, zeigt die Service-Historie: Unsere Prüfung liefert die Unterlagen der Vertragswerkstätten anhand der Fahrgestellnummer (FIN) – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Wurde diese Arbeit an Ihrem Fahrzeug bereits ausgeführt?
Ein bekanntes Problem wiegt weit weniger, wenn die Händlerunterlagen zeigen, dass es behoben wurde. Eine Service-Historie-Prüfung liefert die Originalunterlagen der Vertragswerkstätten für ein bestimmtes Fahrzeug anhand der Fahrgestellnummer (VIN) – was gemacht wurde, wann und bei welchem Kilometerstand – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.
Service-Historie eines Fahrzeugs prüfen