Typische Schwachstellen · Škoda

Škoda Yeti: typische Schwachstellen und Probleme

5 belegte Probleme für Baujahre ab 2012, nach Generationen geordnet – getrennt danach, was Škoda selbst eingeräumt hat und was Fachmedien melden. Wählen Sie Baujahr, Kraftstoff und Hubraum, um die Probleme für ein bestimmtes Fahrzeug zu sehen.

Kostenlos · keine Anmeldung · recherchiert aus Herstellerangaben und Fachmedien

Woher diese Angaben stammen: Unsere Recherche beruht auf Herstellerangaben und Fachmedien, die meisten davon britisch. Eine hier beschriebene Garantieverlängerung oder Kulanzregelung wurde möglicherweise nur in einem anderen Land angeboten – fragen Sie einen Händler in Deutschland, ob sie für Ihr Fahrzeug gilt.

Yeti (2009–2017)

Vom Hersteller eingeräumt

Probleme, die der Hersteller eingeräumt hat – durch eine Garantieverlängerung, eine Kulanzregelung, eine Servicemaßnahme oder eine Stellungnahme.

Für dieses Modell liegen uns keine vor.

Von Haltern und Fachmedien gemeldet

Probleme, die mindestens zwei unabhängige Fachmedien zu diesem Modell melden und die der Hersteller nicht eingeräumt hat. Sie beschreiben das Modell, nicht dieses Fahrzeug – viele Autos haben sie nie.

Von 2 Fachmedien berichtetKarosserie & Rost
Mangelhafte Lackqualität und Rost an den unteren Türkanten
Besitzer beanstanden die Lackqualität des Yeti bereits ab Werk, und mit zunehmendem Alter können die Türen an ihren unteren Kanten rosten; auch Korrosion am Hilfsrahmen ist nicht ungewöhnlich. Prüfen Sie den Lack bei Tageslicht und lassen Sie das Fahrzeug von unten auf Korrosion untersuchen.
Gilt für: Yeti (2009–2017)
3 Quellen
Von 2 Fachmedien berichtetElektrik
Elektrische Störungen, oft durch die Verkabelung in den Türen
Besitzer berichten von einer ganzen Reihe elektrischer Fehler abseits des Motors – flackernde Beleuchtung, eine launische Zentralverriegelung und Warnsymbole im Armaturenbrett. Parkers nennt die Kabelbäume in den Türen als häufige Ursache. Solche Fehler können schwer zu diagnostizieren sein – es lohnt sich daher zu fragen, ob die Historie wiederholte Werkstattbesuche zeigt.
Gilt für: Yeti (2009–2017)
3 Quellen
Von 2 Fachmedien berichtetKarosserie & Rost
Verstopfte Abläufe des Panoramadachs lassen Wasser in den Innenraum
Prüfen Sie die Teppiche auf Nässe, besonders bei Yeti mit Panoramadach: Verstopfen dessen Ablaufkanäle, gelangt das Wasser ins Fahrzeuginnere.
Gilt für: Yeti (2009–2017) mit Panoramadach
Vor allem Fahrzeuge mit dem optionalen Panoramadach, das sich über Marke, Modell und Baujahr nicht ermitteln lässt.
2 Quellen
- Parkers — Skoda Yeti (2009 - 2017) used car buying guide
- Honest John — Skoda Yeti (2009 – 2017) – Honest John (archived)
Von 2 Fachmedien berichtetKupplung & Schwungrad
Škoda Yeti mit Schaltgetriebe: Verschleiß des Zweimassenschwungrads
Mk7-Golf-Modelle und Škoda-Yeti-Modelle mit Schaltgetriebe können ein verschlissenes Zweimassenschwungrad entwickeln. Anzeichen sind Rasseln oder ungewöhnliche Geräusche beim Anfahren oder ein rhythmisches Pulsieren im Kupplungspedal, wenn man im Leerlauf bei eingelegter Kupplung den Fuß darauf ruhen lässt. Die Abhilfe ist ein neues Schwungrad, meist zusammen mit einer neuen Kupplung.
Gilt für: Škoda Yeti (bis 2017) mit Schaltgetriebe, gebaut ab 2012
Nur Fahrzeuge mit Schaltgetriebe; welches Getriebe verbaut ist, lässt sich über Marke, Modell und Baujahr nicht bestimmen.
3 Quellen
Von 3 Fachmedien berichtetZahnriemen / Steuerkette
Bei Fahrzeugen mit VW Group EA111 1.2 / 1.4 TSI Benziner (Steuerkette): 1.2- und 1.4-TSI (Kettenmotoren): Steuerkettenlängung und Rasseln
Die früheren kettengetriebenen 1.2- und 1.4-TSI/TFSI-Turbobenziner sind für Steuerketten bekannt, die sich längen, und Spanner, die den Schlupf nicht mehr ausgleichen können. Das Anzeichen ist ein metallisches Rasseln oder „Zwitschern“ für einige Sekunden nach einem Kaltstart. Unbehandelt kann die Kette einen Zahn überspringen oder reißen und den Motor zerstören, daher braucht ein rasselnder Motor umgehend einen neuen Kettensatz.
Gilt für: VW Polo, SEAT Ibiza, Audi A1 und Škoda Yeti mit kettengetriebenem 1.2-TSI/TFSI- oder 1.4-TSI/TFSI-Turbobenziner (EA111), gebaut bis 2014
Nur die turbogeladenen 1.2- und 1.4-TSI/TFSI-Kettenmotoren. Der Saugmotor mit 1.2 und 1.4 Litern aus denselben Baujahren sowie der riemengetriebene 1.0-, 1.2- und 1.4-TSI, der sie ab etwa 2014/15 ablöste, sind andere Motoren – anhand von Marke, Modell und Baujahr lässt sich nur der Hubraum bestimmen, prüfen Sie daher, welcher Motor tatsächlich verbaut ist.
7 Quellen

Diese Angaben beschreiben das Modell, nicht ein einzelnes Fahrzeug. Viele Fahrzeuge haben die Probleme, für die ihr Modell bekannt ist, nie. Jedes Problem ist mit Quellen belegt; ein gemeldetes Problem führen wir erst, wenn mindestens zwei unabhängige Fachmedien darüber berichten.

Rückrufe und Ergebnisse der Hauptuntersuchung (HU) zeigen wir hier nicht. Ob für ein bestimmtes Fahrzeug ein Rückruf offen ist, kann Ihnen eine Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer (FIN) sagen.

Häufige Fragen

Škoda Yeti: Was sind die häufigsten Schwachstellen?

Für Fahrzeuge ab Baujahr 2012 berichten mindestens zwei unabhängige Fachmedien unter anderem über: Mangelhafte Lackqualität und Rost an den unteren Türkanten; Elektrische Störungen, oft durch die Verkabelung in den Türen; Verstopfte Abläufe des Panoramadachs lassen Wasser in den Innenraum; Škoda Yeti mit Schaltgetriebe: Verschleiß des Zweimassenschwungrads; 1.2- und 1.4-TSI (Kettenmotoren): Steuerkettenlängung und Rasseln. Welche davon zutreffen, hängt von Generation und Motor ab – oben nach Generationen aufgeführt, jeweils mit Quellen.

Škoda Yeti: Hat Škoda Probleme eingeräumt?

In unserer Recherche haben wir keine Garantieverlängerung, Kulanzregelung oder Servicemaßnahme gefunden, mit der Škoda ein Problem an diesem Modell eingeräumt hätte. Die gemeldeten Probleme oben stammen von Fachmedien.

Škoda Yeti: Hat jedes Fahrzeug diese Probleme?

Nein. Die Angaben beschreiben das Modell; viele Fahrzeuge haben diese Probleme nie, und ein gut gewartetes Fahrzeug ist weniger anfällig. Ob ein bekanntes Problem bereits behoben wurde, zeigt die Service-Historie: Unsere Prüfung liefert die Unterlagen der Vertragswerkstätten anhand der Fahrgestellnummer (FIN) – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.

Wurde diese Arbeit an Ihrem Fahrzeug bereits ausgeführt?

Ein bekanntes Problem wiegt weit weniger, wenn die Händlerunterlagen zeigen, dass es behoben wurde. Eine Service-Historie-Prüfung liefert die Originalunterlagen der Vertragswerkstätten für ein bestimmtes Fahrzeug anhand der Fahrgestellnummer (VIN) – was gemacht wurde, wann und bei welchem Kilometerstand – und wenn wir nichts finden, entstehen keine Kosten.

Service-Historie eines Fahrzeugs prüfen